新型列控系統(tǒng)-移動(dòng)自動(dòng)閉塞條件下線(xiàn)路通過(guò)能力的理論分析及計(jì)算機(jī)仿真.pdf

1、該文基于中國(guó)鐵路的具體條件,圍繞移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)(MAS)條件下線(xiàn)路通過(guò)能力問(wèn)題,進(jìn)行了下述的研究與探索工作.1、在大量閱讀有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)國(guó)內(nèi)外MSA研究和開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,對(duì)MSA條件下線(xiàn)路通過(guò)能力的有關(guān)研究進(jìn)行了述評(píng).2、針對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路的具體條件,以及MSA技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定,分別建立了MAS條件下列車(chē)在區(qū)間和車(chē)站的追蹤間隔模型.3、MAS條件下區(qū)間通過(guò)能力高,車(chē)站通過(guò)能力的匹配是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題.該文以區(qū)段站作為研究對(duì)象

2、,對(duì)MSAS條件下影響區(qū)段站通過(guò)能力的諸多因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析.進(jìn)一步,采用計(jì)算機(jī)仿真的方法,對(duì)區(qū)體貼站到發(fā)線(xiàn)的通過(guò)能力進(jìn)行了分析.根據(jù)仿真分析的結(jié)果指出:車(chē)站到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力受到諸多因素的綜合作用,在一定的追蹤條件下,總是趨近于一個(gè)穩(wěn)定值,些時(shí)若再增加到發(fā)線(xiàn)數(shù)量,只能造成能力的浪費(fèi);此外,在MSA條件下,允許車(chē)站有一定的接車(chē)延誤率,此時(shí)對(duì)車(chē)站通過(guò)能力不會(huì)造成太大的影響,至于如何合理地確定接車(chē)延誤率,還要對(duì)合對(duì)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行的影響而定.4、