交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、近些年，我國高速鐵路和民航事業(yè)都取得令人矚目的成就，但在比翼雙飛的發(fā)展進(jìn)程中，卻悄然出現(xiàn)兩個問題：一是航空、高鐵各自發(fā)展，缺乏溝通聯(lián)系，給旅客換乘和貨郵運(yùn)輸帶來不便，也造成浪費(fèi)；二是航空、高鐵隸屬不同部門，各自發(fā)展，必然形成過度競爭，造成社會資源的浪費(fèi)。面對這種市場形勢，本論文提出，通過增建高速鐵路直通機(jī)場的引線，實(shí)現(xiàn)高鐵與機(jī)場無縫對接，建立我國統(tǒng)一的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。高鐵引線具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義：一是增建高鐵引線具有經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、

2、環(huán)保效益等諸多效益。二是通過高鐵引線的媒介作用，實(shí)現(xiàn)高鐵與航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，做大做強(qiáng)我國交通運(yùn)輸企業(yè)。三是通過高鐵引線的建設(shè)，促進(jìn)我國高鐵工藝技術(shù)再上新臺階。
　　 本論文從我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民收入水平、人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及城市化進(jìn)程幾個方面，對高鐵引線客運(yùn)需求的影響因素進(jìn)行分析，提出了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)原理的旅客期望出行方式的網(wǎng)絡(luò)模型。并重點(diǎn)討論了機(jī)場旅客在選擇換乘方式和期望換乘方式中，起直接作用的影響因素以及這些因素

3、之間的相互關(guān)系，將旅客換乘方案的選擇歸結(jié)為彈性需求下的用戶平衡分配問題，利用高鐵引線企業(yè)與旅客之間的博弈關(guān)系，建立基于彈性需求的高鐵引線開行方案的雙層規(guī)劃模型和計(jì)算方法，優(yōu)化了高鐵引線列車開行方案，使之與客運(yùn)需求相吻合，從而產(chǎn)生更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
　　 本論文詳細(xì)探索了高鐵引線建設(shè)的融資模式，試圖在高鐵引線建設(shè)中，采用GBP、特許權(quán)經(jīng)營、組建股份公司、組建高鐵引線建設(shè)基金等方法，走出一條由鐵路、機(jī)場、航空、地方政府、國資

4、委共同出資，大力引導(dǎo)民間資本參股，鐵輪建設(shè)官民合作的新路子。并通過新的融資方式，在明晰產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)營，并通過完善現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的重組聯(lián)合。引入熵值法原理，建立了高鐵引線項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)優(yōu)化決策遞階結(jié)構(gòu)模型、決策指標(biāo)組合權(quán)重熵值法與專家主觀意見相結(jié)合的計(jì)算模型以及模糊投影決策評價(jià)模型，并編制了決策系統(tǒng)和分析軟件，提出了融資結(jié)構(gòu)優(yōu)化定量分析方法，以高鐵引線融資效果和經(jīng)濟(jì)效益。論文還對高鐵引線項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，提

5、出風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
　　 本論文分析了空鐵聯(lián)運(yùn)的三種不同模式，重點(diǎn)研究了聯(lián)運(yùn)聯(lián)營模式的特點(diǎn)、關(guān)鍵因素和效益；探討了以資本為紐帶組建高鐵引線企業(yè)集團(tuán)的原則、遵循的行業(yè)特點(diǎn)、需要處理的產(chǎn)權(quán)關(guān)系和高層治理結(jié)構(gòu)；并對高鐵引線運(yùn)輸組織的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了深入研究。
　　 本論文還根據(jù)高鐵工程現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，利用西方績效評價(jià)理論，根據(jù)我國績效評價(jià)實(shí)踐，探索了高鐵引線績效預(yù)測定量分析方法，提出了高鐵引線績效評價(jià)的指標(biāo)體系評價(jià)指標(biāo)體系，并以模糊數(shù)學(xué)

6、為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理，構(gòu)造多層次模糊綜合評價(jià)模型，建立了指標(biāo)隸屬度函數(shù)與模糊關(guān)系矩陣，對模糊因素進(jìn)行了量化，對指標(biāo)權(quán)值進(jìn)行了合理分配，建立了指標(biāo)的隸屬度函數(shù)與模糊關(guān)系矩陣，并對判斷矩陣進(jìn)行了一致性檢驗(yàn)，運(yùn)用最大隸屬度有效原則進(jìn)行項(xiàng)目有效性評價(jià)。多層次模糊綜合評價(jià)法對各指標(biāo)進(jìn)行定量分析，最終得到最優(yōu)結(jié)果，其評價(jià)結(jié)果更合理、可靠，供決策者參考。本課題還對貴廣高鐵桂林段引線進(jìn)行了一次實(shí)測，評價(jià)結(jié)果表明，實(shí)施高鐵引線工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)較小，

7、績效顯著，可行性大。通過調(diào)整指標(biāo)體系，該評價(jià)方法也可用于高鐵引線的風(fēng)險(xiǎn)評估上。
　　 本論文將一般風(fēng)險(xiǎn)概念引入高鐵引線項(xiàng)目的研究中，在對風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，研究了高鐵引線項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)特征、風(fēng)險(xiǎn)分類、風(fēng)險(xiǎn)識別的原則及評價(jià)方法，建立了高鐵引線項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)模型，并作了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)實(shí)例分析，測試了模擬高鐵引線項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)程度。
　　 高鐵引線符合交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展原則，符合我國交通發(fā)展方向和發(fā)展實(shí)際，相信必然引起相關(guān)管理部門和