高速鐵路自動過分相電磁暫態(tài)的研究.pdf

1、我國電氣化鐵路牽引網(wǎng)采用分段取流的方法，每隔30km左右就會有一個換相過渡區(qū)，稱作分相區(qū)，為了使機車受電弓平滑渡過分相區(qū)，大多數(shù)電氣化鐵路分相區(qū)采用絕緣錨段關(guān)節(jié)式自動電分相。但是電力機車在過分相時，不僅會引起激烈的電磁振蕩現(xiàn)象，而且過電壓、過電流將導(dǎo)致牽引電器設(shè)備損壞、保護(hù)動作，影響電氣化鐵路的安全運營。
　　本文圍繞高速鐵路自動過分相電磁暫態(tài)的問題，按照關(guān)節(jié)式電分相的分類(即車載自動過分相和地面自動過分相)分別進(jìn)行研究分析。首先

2、從理論上分析這兩種過分相的過電壓、過電流產(chǎn)生機理，推導(dǎo)得出了牽引網(wǎng)和機車的暫態(tài)過電壓表達(dá)式，計算出車載過分相的過電壓幅值及變化規(guī)律。其次，利用PSCAD/EMTDC電磁仿真軟件建立了CRH2動車組的交直交傳動系統(tǒng)，對地面和車載過分相的整個過程進(jìn)行仿真計算，并通過實驗對仿真模型的合理性進(jìn)行驗證。最后，分析了地面過分相中智能斷路器、晶閘管的控制策略，長分相和短分相在自動過分相中的設(shè)計，牽引變壓器對過分相過電壓的影響，提出了地面自動過分相的改