新線引入條件下城市軌道交通運(yùn)力資源配置研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通新線不斷建成并投入運(yùn)營(yíng)，這不僅增加了軌道交通運(yùn)營(yíng)里程，也使軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織呈現(xiàn)出了許多新的特點(diǎn)。因此，新線引入的問題已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)從事軌道交通運(yùn)營(yíng)組織相關(guān)理論研究的學(xué)者的廣泛關(guān)注。
　　運(yùn)力資源配置計(jì)劃是城市軌道交通日常運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分，關(guān)系著城市軌道交通整體運(yùn)營(yíng)水平和質(zhì)量。本文結(jié)合新線引入對(duì)城市軌道交通既有網(wǎng)絡(luò)造成的影響，對(duì)新線引入條件下的城市軌道交通運(yùn)力資源配置問題進(jìn)行了

2、深入研究：
　　(1)總結(jié)并分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通運(yùn)力資源配置問題研究的現(xiàn)狀，得出目前對(duì)于城市軌道交通運(yùn)力資源配置問題研究較少、列車交路選擇方面研究多停留于定性分析以及定量分析方面研究不足的結(jié)論。
　　(2)在總結(jié)新線引入既有路網(wǎng)方式的基礎(chǔ)上，分析了不同的新線接入方式對(duì)客流分布特征和列車交路造成的影響，闡述了采用混合交路行車組織方式的必要性。
　　(3)構(gòu)建了基于列車交路的城市軌道交通乘客出行網(wǎng)絡(luò)，以運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本

3、最小化和乘客出行成本最小化為目標(biāo)建立了城市軌道交通運(yùn)力資源配置多目標(biāo)規(guī)劃模型，并利用線性加權(quán)和法將多目標(biāo)問題簡(jiǎn)化為單目標(biāo)問題。
　　(4)針對(duì)新線引入條件下的城市軌道交通運(yùn)力資源配置模型進(jìn)行了自適應(yīng)免疫克隆選擇算法的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)突出了算法的自適應(yīng)特點(diǎn)，并給出了算法的實(shí)現(xiàn)步驟。
　　(5)選取北京地鐵4號(hào)線和大興線作為實(shí)例，分別利用自適應(yīng)免疫克隆選擇算法和ILOG優(yōu)化軟件對(duì)問題進(jìn)行了求解，并對(duì)求解結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析，驗(yàn)證了模型和