地鐵控制基標(biāo)的歸化改正原理和編程實現(xiàn)

1、地鐵控制基標(biāo)的歸化改正原理和編程實現(xiàn)地鐵控制基標(biāo)的歸化改正原理和編程實現(xiàn)內(nèi)容提示：介紹控制基標(biāo)在地鐵建設(shè)中的作用和測設(shè)步驟，總結(jié)鋪軌基標(biāo)歸化改正計算的理論依據(jù)和基本方法，建立了數(shù)學(xué)模型；同時在VB6.0環(huán)境下編程實現(xiàn)了歸化改正點位的自動判定和改正值的自動計算。最后給出編程原理、流程圖和工程實例。延伸閱讀：地鐵歸化改正控制基標(biāo)[摘要]介紹控制基標(biāo)在地鐵建設(shè)中的作用和測設(shè)步驟，總結(jié)鋪軌基標(biāo)歸化改正計算的理論依據(jù)和基本方法，建立了數(shù)學(xué)模型；同

2、時在VB6.0環(huán)境下編程實現(xiàn)了歸化改正點位的自動判定和改正值的自動計算。最后給出編程原理、流程圖和工程實例。[關(guān)鍵詞]地鐵控制基標(biāo)歸化改正1.鋪軌基標(biāo)在地鐵工程中的地位和作用鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點，精確地測設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。近年來，我國迅速發(fā)展的地鐵、輕軌交通，對列車安全行駛的要求越來越高，這就對鋪軌精度提出了更嚴(yán)格要求，因此精確測設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。鋪軌基標(biāo)沿線路

3、布設(shè)成導(dǎo)線形式，按精度等級可劃分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)，測設(shè)時先測設(shè)控制基標(biāo)，然后，利用控制基標(biāo)測設(shè)加密基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)埋設(shè)位置有兩種，即位于線路中線或線路中線的一側(cè)。鋪軌基標(biāo)測量的實質(zhì)是按照設(shè)計線路和鋪軌綜合設(shè)計圖的要求，以一定的間隔，在線路中線或其一側(cè)測設(shè)具有精確平面坐標(biāo)和高程的標(biāo)志，作為鋪軌的平面和高程依據(jù)。2.控制基標(biāo)測設(shè)的一般步驟控制基標(biāo)的化改正計算程序，并在北京地鐵、伊朗德黑蘭地鐵控制基標(biāo)測量中得到了驗證和應(yīng)用。實踐表明，該程序

4、計算結(jié)果完全能夠滿足現(xiàn)行規(guī)范精度要求，解決了長期困擾測量工作者的難題。4.1編程思想：以角度距離法為出發(fā)點，總結(jié)點位橫向改正值與角度改正數(shù)的變動規(guī)律，建立較合理的數(shù)學(xué)模型，尋求簡潔實用的計算方法，實現(xiàn)歸化改正點位自動選取與對應(yīng)改正值的自動計算。4.2特點：（1）計算快捷，直觀。（2）結(jié)果準(zhǔn)確，滿足施工精度要求。（3）參數(shù)可自由設(shè)置，靈活實用。剩余夾角改正數(shù)限差、點屬性[注1]可由用戶設(shè)置，可強制調(diào)整指定點的改正值。不受線路形狀、基標(biāo)布設(shè)

5、形式限制。5.歸化改正原理和數(shù)學(xué)模型圖一是控制基標(biāo)以附合導(dǎo)線形式串測示意圖附合導(dǎo)線點數(shù)為n3，邊數(shù)為n2，其中虛線表示控制基標(biāo)串測附合導(dǎo)線理論位置，實線表示平差后的附合導(dǎo)線。圖一控制基標(biāo)串測示意圖圖一中各符號的意義為：Pi：第i個導(dǎo)線點（控制基標(biāo)）的點名。Si：第i1點到第i點的距離(觀測值與理論值相差微小，以觀測值表示)。α0、αn：附合導(dǎo)線兩端的已知方位角。β’i：第i個控制點上的轉(zhuǎn)折角理論值；βi：第i個轉(zhuǎn)折角平差后的觀測值。ui