地鐵受電弓強(qiáng)度及疲勞可靠性研究.pdf

1、隨著我國城市軌道交通的飛速發(fā)展，越來越多的城市開始了大規(guī)模的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。受電弓作為車輛供電系統(tǒng)的主要部件，其動(dòng)力學(xué)及強(qiáng)度問題直接影響到車輛的受流穩(wěn)定性。
　　由于地鐵受電弓多由干線弓改進(jìn)而來，而地鐵線路大量采用剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，其導(dǎo)高、懸掛剛度和拉出值等設(shè)計(jì)相較于高速鐵路系統(tǒng)大有不同，因此受電弓工作條件的變化將會(huì)出現(xiàn)接觸網(wǎng)和受電弓的匹配性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性問題。從近些年地鐵公司的運(yùn)營結(jié)果來看，接觸網(wǎng)系統(tǒng)和受電弓系統(tǒng)均出現(xiàn)過各種問題

2、。如，滑板與接觸網(wǎng)異常磨耗、接觸網(wǎng)變形、弓頭懸掛結(jié)構(gòu)失效，及受電弓結(jié)構(gòu)件開裂等。本文立足于受電弓強(qiáng)度問題開展相關(guān)研究工作。
　　本文基于國內(nèi)某地鐵線路使用的接觸網(wǎng)和受電弓系統(tǒng)，通過建立其弓網(wǎng)剛?cè)峄旌夏Ｐ筒⑦M(jìn)行仿真分析，對(duì)剛性接觸網(wǎng)運(yùn)營條件下受電弓的動(dòng)力學(xué)性能及強(qiáng)度問題進(jìn)行了研究，主要包括以下內(nèi)容:
　　首先，通過直接建模法建立了其接觸網(wǎng)模型，結(jié)合受電弓的剛?cè)峄旌夏Ｐ?，從而建立了地鐵線路弓網(wǎng)系統(tǒng)相應(yīng)的弓網(wǎng)仿真模型。與此同時(shí)，基

3、于弓網(wǎng)混合模擬試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)受電弓進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，以此對(duì)受電弓剛?cè)峄旌夏Ｐ偷臏?zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。
　　其次，對(duì)此地鐵線路進(jìn)行了弓網(wǎng)線路試驗(yàn)。通過弓網(wǎng)線路試驗(yàn)，檢測(cè)受電弓運(yùn)行過程中的滑板高度動(dòng)態(tài)變化及其接觸壓力變化。以此獲取接觸網(wǎng)導(dǎo)高變化特性，同時(shí)獲取受電弓接觸壓力載荷。
　　然后，通過弓網(wǎng)試驗(yàn)及相關(guān)文獻(xiàn)的分析，本文研究了和受電弓結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相關(guān)因素，并提出了一種更為嚴(yán)格的強(qiáng)度校核方法，且對(duì)某型號(hào)受電弓進(jìn)行了相關(guān)強(qiáng)度校核工作。與此同時(shí)，在考