企業(yè)鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)班計劃自動編制與調(diào)整研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是企業(yè)生產(chǎn)鏈上的重要環(huán)節(jié)。長期以來，企業(yè)鐵路調(diào)度指揮工作的作業(yè)方式比較落后，致使各類問題頻繁發(fā)生。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾越來越顯著，鐵路運(yùn)輸日益成為阻礙企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。班計劃作為企業(yè)調(diào)度指揮工作的核心，其編制質(zhì)量直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和秩序。為此，有必要研究企業(yè)鐵路班計劃編制，實(shí)現(xiàn)班計劃自動編制和優(yōu)化，從而提高企業(yè)鐵路的運(yùn)輸效率。
　　本文首先介紹了選題的背景和意義，在分析相關(guān)領(lǐng)域國內(nèi)外理

2、論與應(yīng)用的研究狀況的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了編制企業(yè)鐵路班計劃存在的問題及難點(diǎn)。同時在研究企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上總結(jié)企業(yè)鐵路運(yùn)輸目前存在的問題，并對我國現(xiàn)有鐵路、企業(yè)內(nèi)部線路以及企業(yè)開行列車等進(jìn)行分類，對企業(yè)鐵路的運(yùn)輸組織和作業(yè)過程進(jìn)行闡述與分析，探討企業(yè)鐵路的功能及運(yùn)輸特點(diǎn)。這些工作都為本課題的進(jìn)一步研究奠定了基礎(chǔ)。
　　接著，本文詳細(xì)分析并闡述了企業(yè)鐵路班計劃編制的內(nèi)容、原則以及編制時需要收集的資料，在此基礎(chǔ)上，得出班計劃的編制問題

3、實(shí)質(zhì)上是正確推算車流合理搭配車流的過程。由于班計劃編制過程中影響因素諸多，因此本文建立了約束條件對諸因素進(jìn)行形式化描述。具體的約束條件有:編組計劃約束、機(jī)車牽引定數(shù)約束、車輛接續(xù)時間約束、排空計劃約束、裝車計劃約束、卸車計劃約束、正整數(shù)約束等。然后，以車輛在廠停留時間最短和機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)最少為目標(biāo)，考慮整個企業(yè)各車站機(jī)車運(yùn)用與列車運(yùn)行計劃以及裝、卸、排空等計劃的綜合復(fù)雜問題。
　　此外，本文在分析和借鑒既有日班計劃求解方法研究成果的

4、基礎(chǔ)上，設(shè)計了模型的求解思路，確定了班計劃各個子計劃的推算方法，分析了在車流接續(xù)優(yōu)化時產(chǎn)生的沖突及疏解方式，將車輛資源按約束條件依次過濾篩選，得出符合要求的出發(fā)列車編組所需車輛，從而保證出發(fā)列車的正點(diǎn)滿軸出發(fā)。同時，本文給出了不均衡運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及其優(yōu)化措施。為了驗(yàn)證所建模型及算法的有效性，本文在第五章引入實(shí)例進(jìn)行分析。
　　最后，本文在以上研究的基礎(chǔ)上開發(fā)了企業(yè)鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)班計劃自動編制與調(diào)整平臺。論文給出了系統(tǒng)的構(gòu)成框架、