雙連拱隧道模型試驗(yàn)研究.pdf

1、我國在高等級(jí)公路的建設(shè)中，在特殊地質(zhì)及地形條件受限的地區(qū)，為了高速公路線型及展線的需要，同時(shí)為了獲得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，常常選擇連拱結(jié)構(gòu)的隧道方案。目前我國已建成相當(dāng)數(shù)量的連拱隧道，但在連拱隧道建設(shè)及運(yùn)營中往往存在一些問題，如施工方法單一、施工力學(xué)不甚明確，缺乏較為系統(tǒng)的可借鑒的設(shè)計(jì)施工理論。 論文以廣惠高速公路小金口雙連拱隧道工程為背景，以幾何相似比CL=25容重相似比Cγ=1為基礎(chǔ)相似比，以圍巖類別進(jìn)行分組，實(shí)現(xiàn)在彈性范圍內(nèi)

2、各控制性物理力學(xué)參數(shù)的全相似性，對(duì)圍巖特征、物性、原始地應(yīng)力場(chǎng)、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度和支護(hù)時(shí)機(jī)、開挖步驟進(jìn)行了嚴(yán)格的相似模擬，完成了Ⅱ、Ⅲ類圍巖中，中導(dǎo)坑-雙側(cè)壁三導(dǎo)坑法、雙洞雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中導(dǎo)坑-正洞臺(tái)階法和中導(dǎo)坑-正洞全斷面法施工方法下不同支護(hù)參數(shù)共18組的施工全過程相似模型試驗(yàn)，得出了Ⅱ、Ⅲ類圍巖中各種施工方法的洞室周邊徑向位移、錨桿軸力、圍巖與支護(hù)間壓力以及二次襯砌的內(nèi)力。并采用有限元法對(duì)小金口雙連拱隧道洞身段施工全過程的二維數(shù)值模擬分