深基坑與鄰近隧道施工相互影響研究.pdf

1、長(zhǎng)沙市營(yíng)盤(pán)路湘江隧道,作為緩解湘江兩岸的交通壓力,提升長(zhǎng)沙市中心城區(qū)和河西的交通聯(lián)系的重要交通疏導(dǎo)要道,其東岸地下立交的C、D匝道與鄰近的潮宗御苑建筑基坑間距較小,D匝道明挖基坑與潮宗御苑基坑之間共用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜,工程施工難度極高,必須分析各圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受影響情況,使圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移值在允許范圍以內(nèi),以保證施工過(guò)程中的安全。
　　 為分析該范圍內(nèi)工程之間的相互影響,本文建立了二維彈塑性有限元計(jì)算模型,計(jì)算得出該范圍內(nèi)土體位

2、移值、維護(hù)結(jié)構(gòu)位移及應(yīng)力值,并將其與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明模型所得結(jié)果與實(shí)際情況較為吻合。
　　 利用上述有限元計(jì)算模型,針對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力狀況,對(duì)比分析了C、D匝道和潮宗御苑基坑三個(gè)工程之間的相互影響,討論土體加固、錨桿以及對(duì)拉錨索對(duì)該工程的作用,并從施工順序的層面上研究?jī)?yōu)化該工程施工,得出最佳的施工順序,為今后類(lèi)似并行工程積累經(jīng)驗(yàn)。
　　 本文通過(guò)研究發(fā)現(xiàn):
　　 1.當(dāng)相隔距離較小的兩基坑同時(shí)施工

3、時(shí),土體向兩基坑中深度較大的基坑移動(dòng)趨勢(shì)明顯,兩基坑之間土體的自穩(wěn)能力大為降低,并且在施工過(guò)程中容易發(fā)生位移往復(fù)現(xiàn)象,極易形成裂縫,降低土體整體性;
　　 2.設(shè)置在兩基坑之間地表的連系梁和基坑內(nèi)部的混凝土橫撐均承受較大的彎矩值,起到連接基坑間的鉆孔灌注樁,形成整體的圍護(hù)結(jié)構(gòu)共同變形的作用;
　　 3.淺埋暗挖隧道在有鄰近深基坑施工時(shí),其初期支護(hù)存在較為明顯的不均勻水平位移,支護(hù)結(jié)構(gòu)受彎矩情況復(fù)雜;
　　 4.兩

4、基坑同時(shí)施工時(shí),中間土體需經(jīng)過(guò)注漿加固處理,這樣做的好處是:一是加強(qiáng)土柱的抗彎和抗剪性,為受力系統(tǒng)提供安全保障;二是加強(qiáng)兩個(gè)鉆孔樁的聯(lián)系,增強(qiáng)共同變形的作用;三是提高土體的自穩(wěn)能力,減少對(duì)圍護(hù)樁的荷載。
　　 5.鄰近兩基坑最優(yōu)化的施工順序?yàn)閮苫油瑫r(shí)施工,在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)能有效的控制該地區(qū)周邊土體的移動(dòng),同時(shí)利用基坑內(nèi)的橫撐和兩基坑之間的連系梁將其與潮宗御苑建筑基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)合成一個(gè)整體,有效地承擔(dān)了鉆孔樁因變形引起的內(nèi)力,