上海市軌道交通四號線修復(fù)工程超深基坑設(shè)計與施工.pdf

1、2003年7月1日發(fā)生的上海市軌道交通四號線浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道事故是世界軌道交通建設(shè)史上重大的事件之一。2004年2月26日，確定采用原位修復(fù)的總體技術(shù)方案。 東西兩側(cè)采用超深基坑圍護(hù)明挖的方法——作為該方案的一個重要環(huán)節(jié)，最大開挖深度達(dá)41.5m，且坑底完全處于承壓含水層內(nèi)，而基坑周邊環(huán)境保護(hù)要求較高，故必須進(jìn)行詳細(xì)、周密的降水方案設(shè)計?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)全部采用厚度1200mm的地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻的成槽深度達(dá)到65

2、m，創(chuàng)造了中國軟土地下連續(xù)墻施工的深度記錄。在深基坑施工過程中存在許多技術(shù)難點和潛在風(fēng)險。所以，如何保證超深基坑及環(huán)境的安全，成為上海市軌道交通四號線浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道修復(fù)工程的關(guān)鍵。通過對設(shè)計方案和實測數(shù)據(jù)的對比，提出系列參考方案。并經(jīng)過有限元分析，提出筆者個人認(rèn)為安全與經(jīng)濟(jì)并重的替代方案。 通過該工程的設(shè)計和施工，可以總結(jié)和積累在不良地質(zhì)條件下，加之建址處剛剛經(jīng)歷過事故等不利條件下設(shè)計和施工超深基坑的經(jīng)驗。本論文