集裝箱船鄰機(jī)艙的貨艙艙口角隅有限元研究.pdf

1、疲勞破壞是船舶結(jié)構(gòu)的主要破壞形式之一，目前疲勞設(shè)計(jì)校核流程已成為設(shè)計(jì)過(guò)程和船級(jí)社規(guī)章制度的一部分。在目前已有的各種疲勞強(qiáng)度校核方法中基于譜分析法和有限元法的詳細(xì)分析方法是迄今為止公認(rèn)最為完善的方法，一些成熟的通用結(jié)構(gòu)疲勞有限元分析軟件包的使用，使得分析人員可以在設(shè)計(jì)初始階段就對(duì)整體上掌握結(jié)構(gòu)各個(gè)細(xì)節(jié)的疲勞強(qiáng)度分布情況，對(duì)疲勞熱點(diǎn)區(qū)域一目了然，從而可以針對(duì)性地對(duì)各種設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步研究，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并隨時(shí)觀(guān)察優(yōu)化后的計(jì)算結(jié)果,取代了傳

2、統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中“設(shè)計(jì)－驗(yàn)證－重設(shè)計(jì)”的循環(huán)，節(jié)省大量的設(shè)計(jì)時(shí)間和成本，大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。 自70 年代以來(lái)，船舶大型化以及高強(qiáng)度鋼的普遍使用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺度和形式的優(yōu)化這些大趨勢(shì)，使得船體結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題顯得尤為突出。船體結(jié)構(gòu)的疲勞破壞主要發(fā)生在船體的各連接節(jié)點(diǎn)，因此各節(jié)點(diǎn)成為疲勞強(qiáng)度的首選校核點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)的連接形式直接決定節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力集中、應(yīng)力分配，如何改變節(jié)點(diǎn)的連接形式以改善節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力分布，減少應(yīng)力集中一直是研究者追求的目標(biāo)。