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文檔簡介
1、大準(zhǔn)鐵路是國家重點建設(shè)項目之一，是全國首條開行的萬噸重載單線鐵路，在鐵路線路中具有極其重要的地位。大準(zhǔn)鐵路沿線地形地貌多樣、地質(zhì)復(fù)雜，因環(huán)境條件而引起的災(zāi)害導(dǎo)致行車受影響的事件很多，邊坡滑塌尤為嚴(yán)重，有的甚至達(dá)到了中斷通車的程度。傳統(tǒng)人工巡視，無法從根本上解決邊坡滑塌及地質(zhì)危害等問題。本文以保障鐵路運輸安全、有效指導(dǎo)鐵路沿線的長效綜合治理為出發(fā)點，對大準(zhǔn)鐵路高大邊坡災(zāi)害進行研究。本文揭示的主要內(nèi)容如下:
首先，基于工程實踐要求
2、及日常維護需要，調(diào)查研究了大準(zhǔn)線鐵路沿線的地理位置、地形地貌、地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造，并結(jié)合已有的地質(zhì)資料，確定了高大邊坡安全隱患的位置和范圍，對高大邊坡安全隱患類型劃分了等級。其次，建立了高大邊坡穩(wěn)定性評價的指標(biāo)體系，利用層次分析法確定指標(biāo)體系中評價指標(biāo)的權(quán)值，通過模糊理論創(chuàng)建了高大邊坡穩(wěn)定性評價的數(shù)學(xué)模型。對重點邊坡的穩(wěn)定性進行了分析計算，評價了大準(zhǔn)鐵路主要高達(dá)邊坡的隱患等級，并選取大準(zhǔn)線上5處典型工程案例的邊坡穩(wěn)定性進行了評價和計算，
3、計算結(jié)果表明K37+424～+534段邊坡屬于不健康級狀態(tài);K37+100～+200段邊坡屬于危險級狀態(tài);K47+200～+300段邊坡屬于危險級狀態(tài);K47+699～+750段邊坡屬于不健康級狀態(tài);K156+280～+330段邊坡屬于不健康級狀態(tài);將計算結(jié)果與實踐調(diào)查結(jié)果相驗證，二者具有較好的一致性，這表明本文先用的評價指標(biāo)及評價方法是有效的。
最后，以大準(zhǔn)線K47+200～+300南坡為例，借助極限平衡和數(shù)值模擬方法重點對
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