2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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1、雙源無軌電車由車載儲(chǔ)能系統(tǒng)和地面供電網(wǎng)絡(luò)提供雙動(dòng)力源,兼顧有尾氣零排放、節(jié)約能源、行駛靈活、投資少、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì),成為大中城市公共交通發(fā)展的優(yōu)先選擇。隨著雙源無軌電車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用,車輛的機(jī)動(dòng)性、運(yùn)行路況的復(fù)雜性和供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不確定性,給雙源無軌電車的安全、可靠和有效運(yùn)行帶來了極大的挑戰(zhàn)。
  本文首先基于北京市雙源無軌電車及供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù)和運(yùn)行數(shù)據(jù),分析了雙源無軌電車的能耗特性,建立了供電網(wǎng)絡(luò)分段容量估計(jì)的模型

2、,并分別利用電網(wǎng)絡(luò)分析計(jì)算和軟件仿真的方法,對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)分段和系統(tǒng)的容量進(jìn)行了評(píng)估,得出了現(xiàn)有地面供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及運(yùn)行管理技術(shù)不能滿足雙源無軌電車發(fā)展需求的結(jié)論。
  針對(duì)現(xiàn)有供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),建立了車載儲(chǔ)能系統(tǒng)出力的優(yōu)化控制模型,并利用最優(yōu)控制算法在約束條件下對(duì)模型進(jìn)行求解,同時(shí),采用線性自回歸的方法建立車輛的行駛功率需求預(yù)測(cè)模型,利用帶遺忘因子的遞歸最小二乘法對(duì)預(yù)測(cè)模型參數(shù)進(jìn)行辨識(shí),并通過有限沖激響應(yīng)低通濾波器來提高預(yù)測(cè)精度,融合最優(yōu)

3、控制和行駛功率需求預(yù)測(cè),提出了基于預(yù)測(cè)的車載儲(chǔ)能系統(tǒng)的分布式最優(yōu)控制策略,控制車載儲(chǔ)能系統(tǒng)的出力。應(yīng)用車輛實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的仿真結(jié)果表明,利用該算法在不影響車輛運(yùn)行的條件下,可以大大降低分段饋線的電流,從而能容納更多數(shù)量雙源無軌電車的行駛,提高供電基礎(chǔ)設(shè)施資源的利用率。
  針對(duì)現(xiàn)有供電網(wǎng)絡(luò)存在的分段饋線電流不均的問題,提出了新型的分布式供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提出了約束和加權(quán)一致性控制算法,對(duì)新型供電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行能量管理,僅通過相鄰分段的通信,實(shí)

4、現(xiàn)整個(gè)供電網(wǎng)絡(luò)分段饋線電流的均衡,理論分析和證明了提出的一致性控制算法的穩(wěn)定性,并提出了大觀測(cè)誤差條件下一致性控制算法收斂性的改進(jìn)方法,使各分段的饋線電流能較快地、平滑地收斂到全局平衡分配的目標(biāo)。在各分段額定容量不一致時(shí),還可使各個(gè)分段的饋線電流按照各自的容量成比例的輸出,實(shí)現(xiàn)全局的加權(quán)平均。分析和研究了提出的約束和加權(quán)一致性控制算法的魯棒性和可擴(kuò)展性,并通過仿真實(shí)例驗(yàn)證了算法應(yīng)對(duì)實(shí)際運(yùn)行線路負(fù)荷突變、供電網(wǎng)絡(luò)重組等復(fù)雜工況的可行性和有

5、效性。
  最后對(duì)前文的單目標(biāo)能量管理模型進(jìn)行改進(jìn),提出了權(quán)衡饋線電流平衡和降低線路功率損耗的新型供電網(wǎng)絡(luò)能量?jī)?yōu)化管理模型,分別給出了全局優(yōu)化方法和分布式優(yōu)化方法的解,證明了在分段額定容量一致情形下,只利用相鄰分段信息的分布式優(yōu)化方法可以實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)解,并給出了基于一致性控制的分布式迭代算法,對(duì)多目標(biāo)能量?jī)?yōu)化管理模型進(jìn)行求解。通過選取不同的權(quán)重因子,可以實(shí)現(xiàn)不同的權(quán)衡目標(biāo),在實(shí)際應(yīng)用時(shí),可根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景、雙源無軌電車不同的發(fā)展

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