超寬斜拉橋汽車荷載偏載效應(yīng)研究.pdf

1、目前國內(nèi)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)一般是依據(jù)平面桿系程序分析的結(jié)果。計(jì)算活載等空間荷載引起的效應(yīng)時(shí)，均簡(jiǎn)化為平面荷載處理，對(duì)于汽車空間效應(yīng)的影響取偏載系數(shù)Kp＝1.15來考慮。此偏載系數(shù)的取值是建立在對(duì)一些4車道鋼筋混凝土箱形截面懸臂梁橋的分析模型基礎(chǔ)上。隨著交通事業(yè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多6車道、8車道甚至10車道的斜拉橋，對(duì)于這些有拉索、塔、主橫梁等不同構(gòu)件組成的超寬橋梁，本文提出了此偏載系數(shù)1.15的取值是否仍然合理的問題。本文通

2、過橋梁專用空間計(jì)算程序MIDAS/CIVIL，對(duì)海口海新大橋和江蘇淮安五河口大橋兩種不同體系超寬斜拉橋，分別建立雙魚骨梁空間計(jì)算模型，分析了模型在汽車荷載滿載和偏載兩種工況下的拉索、主梁、橫梁以及橋塔的內(nèi)力及應(yīng)力分布。指出斜拉橋不同構(gòu)件、不同位置的相同構(gòu)件以及相同位置的同一構(gòu)件的最大最小效應(yīng)都存在偏載效應(yīng)的差異性，目前國內(nèi)普遍采用的平面桿系程序中設(shè)定單一偏載系數(shù)的方法是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，采用此假定系?shù)計(jì)算的某些結(jié)果對(duì)某些構(gòu)件是偏不安全的。為更好