基于海洋平臺(tái)碰撞事故的LNG船泄露風(fēng)險(xiǎn)評估.pdf

1、在航行過程中,船舶發(fā)生海損事故是難免的。在猛烈的沖擊作用下,LNG船舷側(cè)結(jié)構(gòu)遭受嚴(yán)重?fù)p傷,引發(fā)LNG泄露事故。泄露的LNG在空氣中迅速形成重氣云團(tuán),在燃燒爆炸范圍,一旦遇到點(diǎn)火源,即刻發(fā)生燃燒,極有可能升級為火災(zāi)、爆炸事故,進(jìn)一步加劇船體結(jié)構(gòu)的破損,不僅會(huì)對人員及設(shè)備的安全構(gòu)成威脅,還對環(huán)境形成污染。對LNG船進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估工作,可以科學(xué)預(yù)測事故發(fā)生的概率以及事故產(chǎn)生的后果。在船舶與海洋工程領(lǐng)域,定量風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)越來越受到人們的關(guān)注,主要

2、是因?yàn)樵摷夹g(shù)能深刻反映風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì),對提高LNG船營運(yùn)過程中的安全性具有重要意義,為設(shè)計(jì)降低LNG船泄露的可能性提供了較為可靠的理論依據(jù)。
　　本文在風(fēng)險(xiǎn)評估理論的基礎(chǔ)上,對風(fēng)險(xiǎn)識別進(jìn)行了簡單介紹;對計(jì)算事故發(fā)生率的方法進(jìn)行探討分析,并做相應(yīng)的計(jì)算;在研究故障樹(FT)分析方法的基礎(chǔ)上,引入了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)定量分析導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的人為原因。
　　本文還對LNG船舷側(cè)采用復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)其耐撞性進(jìn)行了研究,提出了降低風(fēng)險(xiǎn)后

3、果的措施;最后將模糊綜合評判法(FCE)與LNG船泄露風(fēng)險(xiǎn)評估相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了與海洋平臺(tái)碰撞LNG船泄露的模糊綜合評判。
　　本文主要工作及結(jié)論如下:
　　(1)分析了在海洋工程風(fēng)險(xiǎn)評估領(lǐng)域目前國內(nèi)外研究進(jìn)展,闡述了風(fēng)險(xiǎn)評估的理論基礎(chǔ),從個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)三方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)衡量,同時(shí)探討風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則。
　　(2)對風(fēng)險(xiǎn)識別進(jìn)行了簡單的介紹,比較了各種常用風(fēng)險(xiǎn)評估方法的優(yōu)缺點(diǎn),分析事故后果對人員、設(shè)施的產(chǎn)生的影響,

4、提出了控制風(fēng)險(xiǎn)的措施。
　　(3)基于二項(xiàng)分布預(yù)測了LNG船年度碰撞事故發(fā)生概率;參考DNV過往船只與海洋平臺(tái)發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)的分析方法,利用程序計(jì)算了LNG船處于不同角度時(shí)與海洋平臺(tái)發(fā)生碰撞的概率,發(fā)現(xiàn)LNG船碰撞事故發(fā)生的概率隨角度的增大呈指數(shù)增長,計(jì)算結(jié)果與統(tǒng)計(jì)資料基本一致。同時(shí)在研究故障樹(FT)分析方法的基礎(chǔ)上,引入了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)定量分析導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的人為原因,并提出了降低事故后果的措施。
　　(4)本文提出

5、了一種復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)形式,用該結(jié)構(gòu)替代LNG船原有的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu),并借助非線性有限元分析軟件MSC.Dytran對此進(jìn)行模擬計(jì)算。與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)相比,復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)優(yōu)勢比較明顯,如:結(jié)構(gòu)的承載能力、抗沖擊能力好,具有優(yōu)良的耐撞性能、結(jié)構(gòu)形式簡單、結(jié)構(gòu)本身較輕等,是降低風(fēng)險(xiǎn)后果的有效措施之一。
　　(5)在模糊綜合評判理論的基礎(chǔ)上,運(yùn)用層次分析法,引入泄露氣體量、LNG特性、天氣海況、LNG船狀及人員狀況(距風(fēng)險(xiǎn)源距離)等風(fēng)險(xiǎn)影響因素,計(jì)