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1、深圳港銅鼓航道規(guī)劃論證了近20年。近年來(lái),由于港口的來(lái)船量、貨物吞吐量和集裝箱吞吐量急速上升,使銅鼓航道的建設(shè)步伐加快。由于時(shí)間和條件的限制,銅鼓航道的選線最終選擇了一個(gè)施工條件和航行條件都不甚理想的“改線方案”。 銅鼓航道“改線方案”為了避開(kāi)香港水域,將整條航道布置成折線,共三個(gè)航段。航道南段與廣州港出海航道重合;航道中段橫切銅鼓淺灘;航道北段與深圳港西部港區(qū)航道相銜接。由于地理?xiàng)l件的限制,銅鼓航道中段和北段,其設(shè)計(jì)存在一些于
2、航行安全不利的因素。 在銅鼓航道的中段,航道的方位角與水流方向相交成較大夾角,船舶在其中航行要遭受較大角度的水流影響。航道北段也存在相同的問(wèn)題。 銅鼓航道北段與深圳港西部港區(qū)航道亦相交成較大角度,船舶在兩航道銜接處須作大角度轉(zhuǎn)向。同時(shí),兩航道銜接處又是船舶交通密集區(qū)和高流速區(qū)。上述因素都嚴(yán)重影響銅鼓航道的通航安全。 為了船舶的航行安全,有必要對(duì)銅鼓航道的航行安全性進(jìn)行探討,以便于航道管理部門(mén)、航道設(shè)計(jì)者、以及使用
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