基于GRAP-ALARP風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的橋區(qū)水域海巡船（艇）配備研究.pdf

1、橋梁建成并投入使用后，橋區(qū)水域內(nèi)海巡船（艇）的日常巡航監(jiān)管可及時(shí)糾正船舶各種違法情況，并在搶險(xiǎn)救助中擔(dān)任搜救協(xié)調(diào)，起到指揮參與搜救船舶等作用，在現(xiàn)階段仍是開展船舶交通管理的基本交通工具，因此橋區(qū)水域內(nèi)海巡船（艇）的配備有助于緩解甚至避免橋梁建成后的發(fā)生水上交通事故、險(xiǎn)情的風(fēng)險(xiǎn)。
　　目前海事主管機(jī)關(guān)在申請(qǐng)針對(duì)橋區(qū)水域海巡船（艇）的配備方法時(shí)主要依據(jù)相關(guān)規(guī)定中的配備標(biāo)準(zhǔn)，然而標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)不同橋梁橋區(qū)水域通航特點(diǎn)考慮不足，未結(jié)合橋區(qū)水域的

2、通航風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)細(xì)化配備標(biāo)準(zhǔn)，且橋區(qū)水域的通航情況是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)，可能由于通航狀況的改變，橋區(qū)水域的通航風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有一定的變化，從而導(dǎo)致所需的監(jiān)管、保障力量的投入也應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析及布置，因此本文在對(duì)橋區(qū)水域通航風(fēng)險(xiǎn)模型研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則形成橋區(qū)水域海巡船（艇）配備模型，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究空白，也為海事部門申請(qǐng)海巡船艇的配備時(shí)提供參考依據(jù)。
　　針對(duì)橋區(qū)水域內(nèi)海巡船（艇）配備方案的研究，文章的主要從以下幾個(gè)部

3、分開展研究：1、橋區(qū)航道通航風(fēng)險(xiǎn)源分析；2、建立灰色關(guān)聯(lián)分析（GRAP）理想解法（TOPSIS）的橋區(qū)航道通航風(fēng)險(xiǎn)（可能性）評(píng)價(jià)模型；3、結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)可接受水平（ALARP）建立橋區(qū)航道通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣及對(duì)策矩陣；4、結(jié)合調(diào)研資料，建立基于橋區(qū)水域通航風(fēng)險(xiǎn)水平的海巡船（艇）配備模型并進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用。重點(diǎn)在于結(jié)合已有的研究成果以及調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，分析橋區(qū)航道通航風(fēng)險(xiǎn)源，利用灰色關(guān)聯(lián)分析的理想解法建立橋區(qū)航道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，基于風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則，建