城市軌道交通樞紐區(qū)域公交客流疏解組織優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加速，交通需求迅速增加，導(dǎo)致城市交通壓力極速增大。如今中國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，建設(shè)速度大大超過前30年;“十二五”期間，城市軌道交通線路將增加至3500km;預(yù)計(jì)未來10年，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資有望超過3萬億元，至2020年規(guī)劃線路將達(dá)6100km。然而，隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，城市軌道交通周邊區(qū)域尤其是樞紐區(qū)域的交通問題日漸突出。該區(qū)域具有極大的集散效應(yīng)，而由于規(guī)劃、設(shè)計(jì)及

2、管理方法的不到位，導(dǎo)致該區(qū)域客流的疏解效率較為低下，因此該區(qū)域已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的瓶頸，嚴(yán)重制約著城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率與質(zhì)量。本論文立足于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的實(shí)際需求，系統(tǒng)分析城市軌道交通樞紐區(qū)域范圍內(nèi)交通特性，闡述其交通擁堵的機(jī)理，研究完善樞紐區(qū)域客流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的理論體系，深入探討和研究提高客流疏解效率的優(yōu)化模型和方法，并結(jié)合實(shí)際提出一套對(duì)城市軌道交通樞紐區(qū)域客流疏解進(jìn)行優(yōu)化的理論方法與改善措施，希望能夠有效緩解城市軌道交通樞

3、紐區(qū)域存在的交通問題，保障居民的出行效率，從而達(dá)到城市交通的可持續(xù)發(fā)展的目的。
　　城市軌道交通樞紐客流組織優(yōu)化與設(shè)計(jì)問題復(fù)雜，需要對(duì)其區(qū)域的范圍進(jìn)行界定，并在界定范圍進(jìn)行交通特性分析、城市軌道交通換乘、公交客流組織優(yōu)化，以及銜接設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行深入研究。因此，本論文針對(duì)城市軌道交通樞紐區(qū)域的客流組織優(yōu)化與設(shè)計(jì)，著重從以下四個(gè)方面進(jìn)行了分析與研究:
　　(1)基于交通影響的基本特性，提出城市軌道交通樞紐區(qū)域的概念，并運(yùn)用經(jīng)典的

4、城市“斷裂點(diǎn)”理論，構(gòu)建城市軌道交通樞紐區(qū)域影響范圍界定的模型與方法;隨后以大連市三個(gè)典型的軌道交通樞紐為例，對(duì)軌道交通樞紐區(qū)域界定模型進(jìn)行實(shí)證研究。
　　(2)針對(duì)城市軌道交通樞紐區(qū)域的客流換乘特性、疏解特性以及換乘方式的選擇等幾方面進(jìn)行交通調(diào)查與分析;隨后結(jié)合城市軌道交通樞紐的客流調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并總結(jié)相應(yīng)規(guī)律，構(gòu)建客流換乘方式選擇模型;最后結(jié)合客流特性分析總結(jié)軌道交通樞紐區(qū)域交通擁堵機(jī)理及客流疏解機(jī)理，并結(jié)合機(jī)理的研究

5、與分析，提出軌道交通樞紐區(qū)域客流疏解優(yōu)化內(nèi)容與方案。
　　(3)基于乘客滯留時(shí)間最短的原則，構(gòu)建樞紐區(qū)域的公共交通換乘優(yōu)化模型，并將模型進(jìn)行演化與推廣，以大連輕軌三號(hào)線火車站樞紐區(qū)域?yàn)槔M(jìn)行實(shí)證研究。
　　(4)基于公共交通優(yōu)先發(fā)展的策略，研究城市軌道交通樞紐區(qū)域的公交站點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)及基于公交優(yōu)先的信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)理論與方法;結(jié)合城市軌道交通樞紐區(qū)域內(nèi)常規(guī)公共交通與小汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，分析了它們之間的相互轉(zhuǎn)移關(guān)系，并計(jì)算出它們間