基于神經(jīng)信號(hào)的駕駛員持續(xù)性注意的測(cè)量評(píng)價(jià).pdf

1、為探究駕駛作業(yè)疲勞以及腦力負(fù)荷對(duì)司機(jī)持續(xù)性注意的損傷機(jī)制，分別對(duì)疲勞和腦力負(fù)荷對(duì)持續(xù)性注意水平的影響進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。
　　在疲勞的實(shí)驗(yàn)研究中，我們通過(guò)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)抽象的表達(dá)交通任務(wù)，以追蹤環(huán)和目標(biāo)球的主任務(wù)模擬實(shí)際交通中的跟馳和追蹤，以隨機(jī)閃現(xiàn)的紅點(diǎn)刺激模擬實(shí)際交通環(huán)境中的突發(fā)刺激，采用主觀量表、行為績(jī)效、ERP腦電技術(shù)相結(jié)合的方法對(duì)疲勞對(duì)持續(xù)性注意能力的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明隨著疲勞程度的加深，持續(xù)性注意水平顯著下降，主要表現(xiàn)主

2、觀疲勞得分顯著增加，行為績(jī)效顯著下降。與第1階段相比，P1,N1成分的波幅及潛伏期在第2階段均無(wú)顯著變化;P2成分的波幅在第2階段顯著減小;N2b成分的波幅在第2階段顯著增大，潛伏期顯著延長(zhǎng);P3成分的波幅在第2階段顯著減小，潛伏期顯著延長(zhǎng)。
　　在腦力負(fù)荷的研究中，利用兩自由度大型客運(yùn)車(chē)駕駛模擬器，采用雙任務(wù)的實(shí)驗(yàn)范式進(jìn)行研究。通過(guò)前車(chē)車(chē)速及轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)腦力負(fù)荷進(jìn)行操作，分析高、低負(fù)荷下持續(xù)性注意水平的變化及損傷原因。結(jié)果表明持續(xù)

3、性注意水平顯著下降主要表現(xiàn)主觀負(fù)荷得分顯著增加，行為績(jī)效顯著下降。與低負(fù)荷條件下相比，在高負(fù)荷條件下P1成分潛伏期更長(zhǎng);N1成分波峰更負(fù)，但潛伏期較短;P2成分的波幅更大、潛伏期更長(zhǎng);P3成分的幅值顯著減小。
　　由于被試疲勞程度和腦力負(fù)荷的顯著增加，造成持續(xù)性注意水平顯著下降，使得被試完成主任務(wù)的難度增加，不得不需要更多的腦力資源來(lái)完成追蹤任務(wù)，從而使得能夠分配給檢測(cè)隨機(jī)信號(hào)的資源量顯著減小。不僅需要耗費(fèi)更大的資源量，還導(dǎo)致對(duì)信