城市道路交通的大氣環(huán)境承載力研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，城市交通需求急劇增加，導致城市環(huán)境日趨惡化，交通系統(tǒng)已經(jīng)成為影響城市環(huán)境質量的主要污染源。本文從交通環(huán)境角度出發(fā)，研究交通環(huán)境對交通系統(tǒng)發(fā)展的約束作用，使交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和強度不超過環(huán)境允許的容量，實現(xiàn)環(huán)境系統(tǒng)的良性循環(huán)和交通的可持續(xù)發(fā)展。 本文首先探討了城市交通環(huán)境容量與承載力的基本理論，然后對城市交通的大氣環(huán)境容量進行了量化研究?；诟倪M的單箱模型，建立了城市交通大氣環(huán)境容量的計算模型。并針對不同類型

2、的大氣污染物建立了不同的計算模式。 然后本文對城市道路交通的大氣環(huán)境承載力從宏觀和中觀兩個層面進行了研究。在宏觀層面的城市道路交通大氣環(huán)境承載力量化研究方面，基于箱模式的大氣環(huán)境容量計量模型，建立了宏觀層面的交通大氣環(huán)境承載力模型，預測城市范圍的機動車最大允許保有量。研究結果可為控制機動車發(fā)展規(guī)模，制定交通政策提供科學依據(jù)。 中觀層面的城市道路交通的大氣環(huán)境承載力是本文的研究重點。本文首次提出了以交通流量作為中觀的交通環(huán)

3、境承載力的衡量指標，將中觀層面的交通大氣環(huán)境承載力模型建立分為兩步，先建立排放源強與污染濃度的數(shù)學模型，再建立排放源強與交通流量的數(shù)學模型。基于排放優(yōu)化模型建立了排放源強與污染濃度的數(shù)學關系，并根據(jù)本文的研究特點對現(xiàn)有的排放優(yōu)化模型做了一定的修改；基于排放源強與交通流量之間的關聯(lián)關系分析，采用路段交通流量作為中間變量，建立排放源強與交通流量的數(shù)學模型。最后根據(jù)各種非理想因素對可承載的最大交通流量值的影響，對流量值進行了折減和修正。該中觀