京滬高鐵綜合維修天窗設(shè)置方案優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路迅猛發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)初步形成，人們對(duì)于出行時(shí)間要求逐步提高，這就要求鐵路部門進(jìn)行高效的運(yùn)輸組織，其中一個(gè)重要問題是綜合維修天窗的設(shè)置。路網(wǎng)條件下，高速列車行車密度大、速度高，運(yùn)輸組織模式多樣，如何合理設(shè)置綜合維修天窗方案，減小對(duì)列車運(yùn)行影響，協(xié)調(diào)維修施工和列車運(yùn)行之間的關(guān)系十分重要。本文在查閱大量資料和文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)和運(yùn)輸組織學(xué)等理論方法，探討了路網(wǎng)條件下綜合維修天窗設(shè)置的理論方法，以

2、京滬高鐵和與其銜接的膠濟(jì)客專為例，通過對(duì)夜間開行列車情況分析，根據(jù)路網(wǎng)條件下天窗設(shè)置優(yōu)化思路，最終得出京滬高鐵和膠濟(jì)客專綜合維修天窗設(shè)置優(yōu)化方案。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容具體包括:
　　(1)從管理體制、維修標(biāo)準(zhǔn)、天窗設(shè)置和研究成果四方面歸納總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)狀，明確本文研究重點(diǎn)，總結(jié)不同的天窗分類方式以及不同天窗模式的適應(yīng)性。
　　(2)研究路網(wǎng)條件下綜合維修天窗設(shè)置的理論和方法。在分析影響天窗設(shè)置因素的基礎(chǔ)上，提出了路網(wǎng)

3、條件下綜合維修天窗設(shè)置優(yōu)化思路，并按照優(yōu)化思路，分步研究。
　　(3)研究不同天窗設(shè)置模式的差異化。采用圖解法從行車組織模式、通過能力、列車旅行速度、維修作業(yè)、安全作業(yè)等方面具體對(duì)不同天窗模式作以綜合比較。
　　(4)研究路網(wǎng)條件下綜合維修天窗銜接問題。分析了不同線路銜接區(qū)段以矩形天窗相接時(shí)，不同的交錯(cuò)類型對(duì)列車運(yùn)行的影響范圍，以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建綜合維修天窗設(shè)置時(shí)段和列車運(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，最大程度降低維修作業(yè)對(duì)列車運(yùn)行的影響。

4、
　　(5)研究京滬高鐵夜間開行列車可行性。在分析京滬高鐵線路、車站、維修布局和列車開行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，論證了京滬高鐵夜間開行列車的可行性，根據(jù)列車合理到發(fā)時(shí)間域的計(jì)算方法，計(jì)算出夜間開行跨線列車合理的運(yùn)行范圍和上下線時(shí)間域，并提出了合理的夜間開車模式。
　　(6)根據(jù)天窗設(shè)置優(yōu)化思路，選取京滬高鐵為主線，與其銜接的膠濟(jì)客專為次線，運(yùn)用定量計(jì)算，定性調(diào)整的方法，依次確定天窗設(shè)置模式、設(shè)置時(shí)長(zhǎng)和設(shè)置時(shí)段，最終得到京滬高鐵和膠濟(jì)客