第五章 電子商務(wù)與物流

1、第五章 電子商務(wù)與物流,前言,從人類開始生產(chǎn)勞動活動起，物流活動就成為人類勞動的一種形式，隨著社會分工的深化和商品生產(chǎn)及交換的發(fā)展，物流的功能和作用也不斷強化，在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著不可替代的重要作用。由于電子商務(wù)大幅度降低了商流、資金流和信息流的成本和時間，如何提高物流領(lǐng)域的效率就成為提高整個社會經(jīng)濟運行速度和效益的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是對物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理方法相對落后的發(fā)展中國家而言更是如此。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,物流作為一個

2、相對獨立的經(jīng)濟研究領(lǐng)域，是從20世紀30年代以后才出現(xiàn)的。1935年，美國銷售學會首先定義了“實物分配”(physical distribution, PD)的概念：“實物分配是指包含與銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到服務(wù)場所的流動過程中所伴隨的各種經(jīng)濟活動”。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝

3、、裝卸、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動?！?1986年，美國物流管理協(xié)會(National Council of Physical Distribution Management)改名為C.L.M即The Council of Logistics Management。改名后的美國物流協(xié)會C.L.M對Logistics所作的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點到消費地點之間的流

4、通與保管，為求效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執(zhí)行、控制”?，F(xiàn)在，歐美國家把物流稱為Logistics的多于稱為Physical Distribution的。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,一，物流的含義所謂物流，是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動。物流有廣義和狹義之分。廣義的物流既包括流通領(lǐng)域，又包括生產(chǎn)領(lǐng)域，是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場所到消費場所之間的物理移動。狹義的物流只包括流通領(lǐng)域，指作為創(chuàng)造

5、時間價值、場所價值和一定加工價值的人類活動。本課程物流研究的重點領(lǐng)域放在流通領(lǐng)域，其他的實物流動處于相對次要和從屬地位。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,現(xiàn)代物流活動的主要內(nèi)容包括運輸、裝卸、倉儲、包裝等，運輸業(yè)和倉儲業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主體，在我國國家統(tǒng)計局、國家標準局制定的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼中》，交通運輸、倉儲和郵電通信業(yè)共同構(gòu)成G門類，其中第52～59類依次為：鐵路運輸業(yè)、公路運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、交通運輸輔助

6、業(yè)、其他交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,二，物流的分類社會經(jīng)濟領(lǐng)域中物流活動無處不在，雖然物流基本要素是共同的，但是由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，不同領(lǐng)域的物流活動往往有自己的特征，形成了不同類型的物流。目前在分類標準方面并沒有統(tǒng)一的看法。對物流作分類分析，有助于全面理解物流在國民經(jīng)濟中的地位和作用。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,1，從物流規(guī)模和影響層面來分類從物流規(guī)模和影響層面來看，物流可以

7、分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。宏觀物流是社會再生產(chǎn)總體運行過程中的物流活動，反映物流業(yè)在流通部門和整個國民經(jīng)濟中的地位和作用；中觀物流是指產(chǎn)業(yè)部門或區(qū)域內(nèi)的物流活動和物流行為；微觀物流主要是指物流企業(yè)從事的具體物流活動，或者是某個小范圍內(nèi)發(fā)生的物流活動。,物流的分類,物流的分類,2，從物流的目的和出發(fā)點來分類從物流的目的和出發(fā)點來看，物流可以分為社會物流和企業(yè)物流。社會物流是指以社會為范疇面向社會為目的的物流。企業(yè)物流則是從企

8、業(yè)角度出發(fā)開展的物流活動，是企業(yè)各項具體物流活動的綜合。具體來講，企業(yè)物流又可分為以下不同特點的物流活動：企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和廢棄物物流。,三，物流學說“黑大陸”學說“物流冰山”學說第三利潤源“效益背反”說成本中心說利潤中心說服務(wù)中心說,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,四，物流相關(guān)的一些概念1，物流配送的含義物流配送是按照用戶的訂貨要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，并經(jīng)過配裝把配好的貨

9、物送交收貨人。一般的配送服務(wù)集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動將貨物送達目的地的貨主。但配送的主體活動與一般物流有明顯的不同。一般物流以運輸及保管為主，而配送則是運輸及分揀配貨為主，分揀配貨是配送的獨特要求。物流配送是伴隨著大生產(chǎn)、大流通而出現(xiàn)的一種完成資源配置和滿足消費需求的方式，它實現(xiàn)了定時、定量，準時性、計劃性、即時性和低費用。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,2，第三方物流第三方物流(third party log

10、istics,TPL)是物流專業(yè)化的一種形式，指物流配送活動由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售整個流通全過程的物流服務(wù)，包括商品的運輸、儲存、配送以及包裝加工等一系列增值服務(wù)。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為提高物流速度、節(jié)省物流費用、提高物流服務(wù)質(zhì)量的有效手段，在物流領(lǐng)域和社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮越來越大的作用。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,3，第四方物流（Fourth Party Lo

11、gistics） 是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)。咨詢公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計方案等?？傊谒姆轿锪鞴疽云渲R、智力、信息和經(jīng)驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)。第四方物流公司要從事物流咨詢服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗，它并不需要從事具體的物流活動，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是對于整個供應(yīng)鏈提供整合方案。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,五，物流系統(tǒng)物流系

12、統(tǒng)是指，在一定的空間和時間里，物流活動所需的機械、設(shè)備、工具、設(shè)施、線路等物質(zhì)資料要素相互聯(lián)系、相互制約的有機整體。物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩部分組成。物流作業(yè)系統(tǒng)是在運輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，運用各種技術(shù)手段，以最大限度提高效率，使各功能之間實現(xiàn)緊密銜接和配合的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)把企業(yè)物流活動與企業(yè)其他功能——采購、生產(chǎn)、銷售等有機地聯(lián)系起來，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,按照物流

13、功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為不同的子系統(tǒng)：運輸物流子系統(tǒng)；倉儲物流子系統(tǒng)；裝卸搬運子系統(tǒng)；包裝加工子系統(tǒng)；配送子系統(tǒng)；物流信息系統(tǒng)。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,圖：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,,物流信息系統(tǒng),運輸系統(tǒng),裝卸搬運系統(tǒng),倉儲系統(tǒng),包裝加工系統(tǒng),配送系統(tǒng),根據(jù)物流活動范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，物流系統(tǒng)分為5種類型：生產(chǎn)物流；供應(yīng)物流；銷售物流；回收物流；廢棄物流。,第一節(jié) 現(xiàn)代物流理念與模式,第二節(jié) 電子商務(wù)物流技術(shù),一，條

14、碼技術(shù)條碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的自動識別技術(shù)，是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的數(shù)據(jù)采集的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。由于條碼技術(shù)具有輸入速度快、信息量大、準確度高、成本低、可靠性強等優(yōu)點，因而發(fā)展十分迅速。在40余年的時間里，它已廣泛應(yīng)用于商業(yè)、郵電、倉儲、交通和工業(yè)生產(chǎn)控制等生產(chǎn)及流通領(lǐng)域。,條碼技術(shù)的起源,對條碼的研究起始于20世紀中期，20

15、世紀50年代美國就出現(xiàn)了有關(guān)鐵路車輛采用條碼標識的報道。1960年，美國的兩家計算機公司推出了它們的第一套條碼掃描系統(tǒng)。1970年，美國在食品雜貨業(yè)首先進行了條碼應(yīng)用的全行業(yè)實驗。70年代中期，美國統(tǒng)一代碼委員會UCC選定IBM公司提出的條碼系統(tǒng)作為北美的通用產(chǎn)品代碼UPC。1974年，歐洲12個國家的制造商和銷售商代表決定成立歐洲條碼系統(tǒng)籌備委員會，并于4年后開發(fā)出了與UPC兼容的歐洲物品編碼系統(tǒng)，簡稱EAN碼。歐洲物品編碼協(xié)會成立

16、后，會員國成員迅速增加，會員范圍不斷擴大，于1981年改名為國際物品編碼協(xié)會，仍簡稱EAN。,條碼技術(shù)的內(nèi)容,條碼技術(shù)屬于電子與信息科學領(lǐng)域的高新技術(shù)，設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域?qū)拸V，是多項技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。條碼技術(shù)的核心內(nèi)容是通過光電掃描設(shè)備識讀條碼符號，實現(xiàn)機器的自動識別，并快速、準確地把數(shù)據(jù)錄入計算機進行處理，從而達到自動管理的目的。條碼應(yīng)用系統(tǒng)由條碼、電子計算機、識讀設(shè)備、通信系統(tǒng)組成。應(yīng)用范圍不同，條碼應(yīng)用系統(tǒng)的配置也不同，一般情況下，

17、條碼應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計決定了條碼應(yīng)用系統(tǒng)的效果。,商品條碼技術(shù),商業(yè)是最早應(yīng)用條碼技術(shù)的領(lǐng)域之一，在商業(yè)自動化管理過程中，商品條碼的普及顯得尤為關(guān)鍵。美國的食品零售業(yè)為了提高銷售率，從20世紀70年代初在全行業(yè)開始試用條碼，1982年美國國防部頒布標準，要求軍需品生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品上都必須標上條碼符號。條碼起步初期，許多企業(yè)持不合作態(tài)度，但隨著越來越多的制造商和銷售商發(fā)現(xiàn)從條碼中可以得到自己所需的信息，用戶的數(shù)量迅速增加。對商家來說，從企業(yè)長

18、遠發(fā)展來看，主動把商品和條碼技術(shù)結(jié)合起來是一種明智的選擇。,物流條碼,物流條碼是物流過程中用以識別具體實物的一種特殊代碼，它是由一組黑白相間的條組成的圖形，可被識讀設(shè)備自動識別，自動完成數(shù)據(jù)采集。運用物流條碼可使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的功能。物流條碼與通用商品條碼由如下不同之處：標識對象不同；應(yīng)用領(lǐng)域不同；采用碼制不同；標準維護復雜程度不同。,條碼技術(shù)在我國的應(yīng)用,20世紀70年代，我國開始條碼技術(shù)的

19、研究，學習和跟蹤世界先進技術(shù)。80年代后期，條碼技術(shù)在我國的倉儲、郵電、生產(chǎn)自動化控制、圖書管理等領(lǐng)域得到了初步應(yīng)用。由于我國條碼工作起步較晚，在一些方面的應(yīng)用還處于無序狀態(tài)。20世紀90年代初，由于出口商品進入國際市場的標識需要，大大推動了條碼技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會。中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量迅速增加。1991年，我國只有600多家企業(yè)申請了廠商代碼，到2005年已達到5萬

20、多家。,二，無線射頻識別無線射頻識別(radio frequency identification, RFID)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，其基本原理是電磁場理論，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預，甚至無需光亮，就可同時識讀多個對象。只要將嵌有RFID晶片的標簽貼在商品上，就能通過無線電掃描儀對晶片進行跟蹤，并在遠達20多米范圍自動讀取晶片上所有信息。,第二節(jié) 電子商務(wù)物流技術(shù),無線射頻識別的技術(shù)原理

21、,RFID系統(tǒng)由閱讀器(reader)和標簽(tag)組成，標簽在商品制造過程中預置，也可以利用RFID打印機以接觸或非接觸方式隨時重寫。閱讀器可以固定，也可以手持。工作時標簽中印制的線圈接收到閱讀器天線發(fā)出的射頻電磁場后感應(yīng)產(chǎn)生電能，獲得能量供標簽電路工作，把ROM里預存的數(shù)據(jù)發(fā)出去，閱讀器天線接收后解碼并將數(shù)據(jù)傳送到后臺數(shù)據(jù)庫中，這種方式是被動式工作方式。主動式則是商品標簽內(nèi)嵌電池，電池壽命最長達10年。2006年出現(xiàn)的第二代RF

22、ID，其識讀器和標簽更便宜，可靠性更高，識讀的距離比第一代RFID增加30％。,RFID的特點和應(yīng)用,RFID與條形碼不同，RFID存儲的信息量大且可以修改，能讀能寫，數(shù)據(jù)加密，可以遠距離操作，可識別高速運動物體，并能夠區(qū)分出每一個具體商品，防水、防磁、耐高溫，使用壽命長，讀取距離遠。而條形碼存儲信息量小、只能近距離操作、只能識別商品的類別。RFID在商業(yè)和物流領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。每個商品的RFID晶片都存有獨特的商品信息，能準確地提供

23、商品的產(chǎn)地、擁有者、地點、有效期、采購期。只要從貨架上拿起商品，就會自動將信息傳遞給企業(yè)管理信息系統(tǒng)以至整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)?？蛻艚Y(jié)帳時只要推著購物車通過識別系統(tǒng)就能一次結(jié)清，同時倉庫知道何時需補貨。,RFID在我國的應(yīng)用,我國從20世紀90年代中期開始使用RFID技術(shù)。鐵道部建立了一個全國性車輛調(diào)度系統(tǒng)，通過貨車自動抄車號方案解決了手工統(tǒng)計和貨車調(diào)度速度慢的難題，實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化和自動化，年經(jīng)濟利益達到3億元人民幣。我國在第二代身份證中

24、也采用了RFID技術(shù)。北京市則在交通一卡通中采用了RFID芯片。我國在2004年1月成立了中國電子標簽國家標準工作組，負責無線通信射頻的頻段分配和物品標碼標準問題。我國RFID的傳送頻率采用900MHz。,三，GIS技術(shù)GIS即地理信息系統(tǒng)(geographic information system)，是在20世紀60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學研究新成果，是由多學科集成并應(yīng)用于多領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺，這種集成是對信息的各種加工、處理過程的

25、應(yīng)用、融合和交叉滲透并實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過程，具有數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能。GIS系統(tǒng)以地理空間為基礎(chǔ)，利用地理模型的分析方法及時提供多種空間、動態(tài)的地理信息，從而為有關(guān)經(jīng)濟決策服務(wù)。GIS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，便于企業(yè)合理調(diào)配和使用各種資源，提高運營效率和經(jīng)濟效益。,第二節(jié) 電子商務(wù)物流技術(shù),GIS在物流中的應(yīng)用,GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)。GIS在物流領(lǐng)域中的

26、應(yīng)用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能完善物流分析技術(shù)，合理調(diào)整物流路線和流量，合理設(shè)置倉儲設(shè)施，科學調(diào)配運力，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。,四，GPS技術(shù)GPS技術(shù)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(global positioning system)，最早是由美國軍方在20世紀70年代初從“子午儀衛(wèi)星導航定

27、位”技術(shù)發(fā)展起來的，是具有全球性、全能性（陸、海、空）、全天候性優(yōu)勢的導航定位、定時、測速系統(tǒng)。GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)。,第二節(jié) 電子商務(wù)物流技術(shù),GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,GPS計算信息管理系統(tǒng)可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡(luò)實時地收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，實現(xiàn)對陸運、水運貨物的跟蹤管理。在物流配送過程中，要涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸、送達等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問

28、題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫容量設(shè)置、合理裝卸策略、運輸車輛調(diào)度和投遞路線選擇等進行有效管理和決策分析，有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。,第三節(jié)電子商務(wù)與物流的關(guān)系,一，電子商務(wù)與物流的關(guān)系。1，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。2，物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素。3，物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證。,二，電子商務(wù)物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，并使物流具備了一系列新特點。