成形工藝對(duì)復(fù)合強(qiáng)度S型構(gòu)件碰撞特性的影響.pdf

1、隨著汽車輕量化的發(fā)展，熱成形超高強(qiáng)度零部件在車身上應(yīng)用的越來(lái)越多，基于熱成形技術(shù)的復(fù)合強(qiáng)度零部件也被開(kāi)發(fā)出來(lái)，以更好地提高汽車安全性。汽車車身的主要零部件都是通過(guò)沖壓、彎曲等成形工藝獲得的，在成形過(guò)程中板料會(huì)產(chǎn)生厚度變化、等效塑性應(yīng)變以及殘余應(yīng)力應(yīng)變，這些成形工藝歷史因素會(huì)對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)分析和碰撞分析產(chǎn)生一定的影響，但在傳統(tǒng)碰撞仿真模擬中未考慮這些因素的影響。將成形工藝歷史因素引入碰撞分析中，可以提高碰撞仿真精度，為車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供更準(zhǔn)

2、確的參考數(shù)據(jù)。
　　首先，本文以B柱為研究對(duì)象，通過(guò)模擬仿真探討了熱成形復(fù)合強(qiáng)度B柱模型和熱成形全硬化等強(qiáng)度B柱模型的碰撞特性，得出熱成形復(fù)合強(qiáng)度B柱在抗撞擊性以及吸能性上具有較好的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)B柱減少了制造工藝，并實(shí)現(xiàn)了輕量化。
　　其次，研究了熱成形復(fù)合強(qiáng)度S型結(jié)構(gòu)件的熱成形工藝，分析了通過(guò)提高模具溫度來(lái)獲得復(fù)合強(qiáng)度性能的方法。研究表明在模具熱區(qū)溫度為100℃、300℃時(shí)得到的S型結(jié)構(gòu)件復(fù)合性能不佳，模具熱區(qū)溫度

3、為500℃時(shí)得到的S型結(jié)構(gòu)件具有較好的復(fù)合強(qiáng)度性能，此時(shí)處于冷區(qū)的S型結(jié)構(gòu)件部位的微觀組織主要為馬氏體，處于熱區(qū)的S型結(jié)構(gòu)件部位的微觀組織主要為貝氏體。此外還分析了壓邊力對(duì)S型結(jié)構(gòu)件成形性的影響。
　　最后，研究了成形工藝歷史因素對(duì)S型結(jié)構(gòu)件碰撞特性的影響，針對(duì)沖壓工藝過(guò)程中產(chǎn)生的厚度變化、等效塑性應(yīng)變以及殘余應(yīng)力應(yīng)變，分別建立了相應(yīng)的碰撞模型并進(jìn)行了計(jì)算分析。分析結(jié)果表明，與理想S型結(jié)構(gòu)件碰撞模型相比較，厚度變化對(duì)碰撞響應(yīng)影響最