基于占道施工條件下的交通分配及禁限管理的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加,為了適應(yīng)交通需求的增長(zhǎng),緩解城市擁堵問題,各類交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都得到大力的推進(jìn)與發(fā)展。而交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)的過程中往往需要占用道路資源,特別當(dāng)施工占用道路資源較多、施工位置處于城市交通要道時(shí),如不對(duì)區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行及時(shí)有效的交通組織,就極易造成大面積的交通擁堵甚至癱瘓。
　　本文以主干道占道施工影響區(qū)域路網(wǎng)為研究對(duì)象,以主干道擁堵程度降低,支路利用率提高為交通組織優(yōu)化目標(biāo)來探究路

2、網(wǎng)禁限管理方式的合理性。
　　本文首先闡述占道施工控制區(qū)的組成,分析施工區(qū)域影響路網(wǎng)內(nèi)人員、車輛、道路與安全方面的交通特性。再根據(jù)Greenshields模型與Greenberg模型標(biāo)定BPR函數(shù)參數(shù),構(gòu)造了更適用于施工區(qū)域影響路網(wǎng)交通分配與OD反推的路阻函數(shù)。對(duì)于OD反推算法,本文采用廣義最小二乘模型與增量加載分配法結(jié)合的雙層規(guī)劃模型,并用遺傳算法求解,從而根據(jù)路段交通量與先驗(yàn)OD矩陣確定路網(wǎng)分配的初始OD矩陣。
　　同時(shí)