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鋼橋面SMA鋪裝技術及試驗研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、目前國內(nèi)鋼橋面鋪裝后短短1~3年內(nèi)就易發(fā)生的車轍、裂縫、推移、泛油,水損害等病害形式,嚴重影響通車后的正常運營,加大了橋面鋪裝維護和養(yǎng)護的難度和成本。為了延長橋面鋪裝層的使用壽命,本文依托重慶石板坡大橋復線橋的鋪裝工程,主要從原材料角度研究提高SMA的性能,延長鋼橋面使用壽命。本文首先從鋼橋面SMA鋪裝特點出發(fā)得出以下方法及結論: ①、通過對國內(nèi)外的鋼橋面鋪裝的研究發(fā)展現(xiàn)狀的了解和調(diào)查,明確當前國內(nèi)鋼橋面鋪裝層病害形式主要是車轍

2、、開裂、推移與泛油,病害的主要原因是交通重載、超載;層間粘結不良與防水體系的不良。 ②、運用有限元的方法分析鋼橋面鋪裝的受力使用條件,分析出局部荷載作用下鋼橋面裸板不利位置的最大橫向拉應力與拉應變,并比較說明鋼橋面剛度的改變可以明顯改善鋼橋面的受力及變形條件。 ③、以SK-70瀝青為基質(zhì)瀝青,配制高粘度改性瀝青K3與高彈性改性瀝青K1、K2三種瀝青,對比進行軟化點、延度、針入度、旋轉粘度、旋轉薄膜等瀝青試驗,以及馬歇爾、

3、浸水馬歇爾、劈裂、動穩(wěn)定度、低溫彎曲等混合料試驗,確定適宜橋面鋪裝SMA混合料的瀝青結合料為高彈改性K1。同時,通過進行Brookfiled旋轉粘度試驗以及不同溫度的擊實試驗,確定它們的施工拌和溫度和最佳壓實溫度范圍,進一步驗證他它們的施工可行性。 ④、用愛因斯坦粘度原理分析纖維對瀝青粘度、彈模、強度、韌性的影響。采用海川聚酯纖維、福倍安礦物纖維、肯特萊木質(zhì)素纖維三種纖維配制SMA混合料,對纖維瀝青的熱穩(wěn)定性、吸持性、粘韌性以及

4、微觀結構進行相應的對比試驗。同時,通過混合料試驗(馬歇爾、劈裂、動穩(wěn)定度、低溫彎曲試驗等),綜合分析纖維對其性能的影響,確定適宜的纖維類型及其最佳用量。 ⑤、對K1高彈瀝青和K3改性瀝青制作的SMA小梁試件采用疲勞試驗機,以控制應變的方式進行循環(huán)加載,測得其勁度模量損失50﹪的情況下各自的疲勞壽命,得出K1高彈瀝青、K3改性瀝青SMA的疲勞特性均良好,適宜于鋼橋面鋪裝。 ⑥、從鋼橋面SMA的施工技術特點出發(fā),闡述了鋼橋面

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