動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、目前我國(guó)高速列車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要通過(guò)從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而消化吸收，最終全面實(shí)現(xiàn)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車(chē)國(guó)產(chǎn)化。但是高速列車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論依據(jù)不是很清楚，急需加強(qiáng)這方面的深入研究。本文在此背景下展開(kāi)了對(duì)動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的研究工作。
　　本文對(duì)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了詳細(xì)研究。在分析動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)了各類(lèi)型動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，匹配計(jì)算了牽引傳動(dòng)系統(tǒng)各單元功率，分析了牽引傳動(dòng)

2、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)方法，給出理論依據(jù)。主要包括:分析計(jì)算了牽引逆變器和脈沖整流器的額定電壓和電流;從滿足整流器交流側(cè)有功功率穩(wěn)態(tài)指標(biāo)以及等效干擾電流規(guī)定值兩方面考慮，對(duì)牽引變壓器漏電感取值進(jìn)行了理論分析;在牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)參數(shù)設(shè)計(jì)中，主要對(duì)中間支撐電容以及二次諧振回路電感電容的取值進(jìn)行了理論分析設(shè)計(jì)。采用已知?jiǎng)榆?chē)組參數(shù)驗(yàn)證了理論設(shè)計(jì)方法的正確性。
　　為仿真驗(yàn)算動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)，論文分析了牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中脈沖整流器及牽

3、引逆變器的控制策略，其中脈沖整流器采用瞬態(tài)直接電流控制策略，并結(jié)合多重化移相技術(shù)以提高系統(tǒng)容量、減少網(wǎng)側(cè)諧波電流;牽引逆變器采用磁場(chǎng)定向矢量控制策略，并采用多個(gè)調(diào)制策略以保證動(dòng)車(chē)在各個(gè)工況下正常運(yùn)行。仿真驗(yàn)算設(shè)計(jì)方法以及設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性。此外，本文理論分析了IGBT功率模塊的熱損耗，利用英飛凌IGBT仿真軟件對(duì)不同電壓等級(jí)的IGBT整流逆變電路熱損耗進(jìn)行了仿真分析。
　　最后，本文使用Matlab simulink搭建了動(dòng)車(chē)牽引傳