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1、隨著船舶大型化以及預(yù)舾裝水平的提高,船體分段尺寸、重量愈來(lái)愈大,剛性相對(duì)減小,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行分段吊裝方案設(shè)計(jì)時(shí),不僅要考慮場(chǎng)地吊車(chē)資源、分段建造方式、分段結(jié)構(gòu)形式、分段重量和重心等多方面因素,還要考慮分段的吊裝強(qiáng)度,這使得吊裝方案的設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜。本文基于上述實(shí)際工程問(wèn)題,借助Tribon二次開(kāi)發(fā)技術(shù)手段,研究吊裝方案自動(dòng)化設(shè)計(jì)的方法,目的是開(kāi)發(fā)一套專門(mén)應(yīng)用于大型油輪VLCC貨艙區(qū)環(huán)形總段的吊裝方案自動(dòng)化布置系統(tǒng)。
首先,吊
2、運(yùn)眼板作為分段吊運(yùn)設(shè)計(jì)的重要組成部分,其部件庫(kù)的建立過(guò)程需要大量的時(shí)間和工作量,本文通過(guò)研究Tribon的快速建模環(huán)境,借助二次開(kāi)發(fā)工具Vitesse和Python編程語(yǔ)言,就如何應(yīng)用Tribon內(nèi)部自帶的建模語(yǔ)言對(duì)吊運(yùn)眼板進(jìn)行快速建模的原理和方法進(jìn)行了具體介紹,并建立一套參數(shù)化快速建模方法。
其次,眼板布置方案的算法設(shè)計(jì)是吊裝方案自動(dòng)化布置系統(tǒng)的核心內(nèi)容,從船體分段的典型劃分形式入手,針對(duì)不同類型的分段,結(jié)合人工設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)方
3、法,綜合考慮多種約束條件及強(qiáng)度安全,分別設(shè)計(jì)了不同的眼板布置算法。本文選取邊底段為例,對(duì)專屬該類型分段的眼板布置算法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
最后,結(jié)合ANSYS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)手段,開(kāi)發(fā)了吊裝強(qiáng)度計(jì)算模塊,實(shí)現(xiàn)了分段模型從Tribon到ANSYS的重構(gòu)、計(jì)算。該過(guò)程完全由外部程序調(diào)用相應(yīng)的工程軟件完成,最終通過(guò)輸出有限元分析結(jié)果來(lái)確定結(jié)構(gòu)是否需要補(bǔ)強(qiáng)及補(bǔ)強(qiáng)形式,從而使得分段吊裝方案的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)更加合理、規(guī)范。
吊裝方案自動(dòng)
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