地鐵綜合監(jiān)控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā).pdf

1、隨著城市的發(fā)展及人口數(shù)量的增加，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，而且，在以后數(shù)十年都將作為城市建設(shè)的一個(gè)重要領(lǐng)域。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)正是針對(duì)地鐵發(fā)展而來的一種自動(dòng)化綜合系統(tǒng)，它集成或互聯(lián)了如環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控(BAS)、火災(zāi)報(bào)警(FAS)、電力自動(dòng)化(PSCADA)、廣播(PA)、屏蔽門(PSD)、信號(hào)(SIG)等子系統(tǒng)?？梢姡鳛樾熊囍笓]中心中的重要組成部分，綜合監(jiān)控系統(tǒng)崗位工作人員的專業(yè)技能直接影響著地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)

2、的水平。面對(duì)城市軌道交通的迅猛發(fā)展趨勢(shì)，有經(jīng)驗(yàn)、合格的地鐵相關(guān)專業(yè)的操作人員急缺問題也日漸突出，而傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式更側(cè)重于理論教學(xué)，實(shí)踐操作相對(duì)較少，且在各種突發(fā)事件下的應(yīng)急處理訓(xùn)練更是難以展開。傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式效率低、成本高，難以滿足當(dāng)前的巨大需求，故設(shè)計(jì)出相應(yīng)的地鐵綜合監(jiān)控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，以此來解決上述問題。
　　本文首先對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了概述，明確了綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)崗位工作人員的工作內(nèi)容，從培訓(xùn)綜合監(jiān)控崗位工作人員的角度出發(fā)，結(jié)

3、合綜合監(jiān)控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)，明確了綜合監(jiān)控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的需求;然后具體介紹了綜合監(jiān)控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的總體架構(gòu)，對(duì)架構(gòu)下的教員系統(tǒng)、學(xué)員系統(tǒng)、服務(wù)器系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的功能及實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了論述，并著重闡述了設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)過程中的關(guān)鍵技術(shù)，比如面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)可視化存儲(chǔ)、系統(tǒng)外圍模塊的通用化設(shè)計(jì)等;在此基礎(chǔ)上，對(duì)部分核心功能模塊如環(huán)控系統(tǒng)的環(huán)境參數(shù)模型（如溫度、水位等），火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)模型、防排煙等進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
　　在對(duì)系統(tǒng)的部分核心

4、功能模塊的仿真實(shí)現(xiàn)中，本文首先詳細(xì)分析了車站環(huán)境參數(shù)以及隧道溫度的影響因素，并根據(jù)影響因素的大小對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理，在此基礎(chǔ)上提出了車站環(huán)境參數(shù)以及隧道溫度的仿真算法;隨后，本文對(duì)火災(zāi)模型進(jìn)行了詳細(xì)分析，根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)車站及列車火災(zāi)燃燒試驗(yàn)提出的用于防煙通風(fēng)預(yù)案的火災(zāi)煙氣濃度模型以及工程消防研究中常用的火災(zāi)熱釋放率方程，本文提出了用于火災(zāi)報(bào)警的火災(zāi)煙氣濃度及火災(zāi)溫度仿真算法。仿真算法中不僅考慮到了消防過程中的煙氣濃度、溫度、水位等參