黔桂線(xiàn)定水壩隧道內(nèi)無(wú)砟軌道病害成因及整治研究.pdf

1、我國(guó)新建客貨共線(xiàn)鐵路隧道內(nèi)多采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，由于施工質(zhì)量缺陷、自然環(huán)境和列車(chē)荷載等方面因素影響，在線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，隧道內(nèi)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較多的病害。黔桂線(xiàn)定水壩隧道是黔桂鐵路的擴(kuò)能改造工程中新建最長(zhǎng)的隧道，隧道內(nèi)采用了彈性支承塊式無(wú)砟軌道，運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)了大量的病害，嚴(yán)重影響隧道內(nèi)線(xiàn)路安全行車(chē)和軌道結(jié)構(gòu)服役。本文以定水壩隧道為研究背景，基于隧道內(nèi)無(wú)砟軌道病害調(diào)查和成因分析，提出合理的整治方案解決隧道內(nèi)病害問(wèn)題，并對(duì)支承塊空吊病害整

2、治現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指標(biāo)和施工組織進(jìn)行研究。
　　(1)通過(guò)對(duì)定水壩隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)支承塊出現(xiàn)空吊、裂紋與破損、預(yù)埋件破壞病害，整體道床出現(xiàn)下沉、裂紋與破損、表面冒漿與側(cè)溝冒泥病害，此外還存在隧道基底破損和滲漏水等病害，病害主要由列車(chē)荷載、隧道內(nèi)自然環(huán)境、施工質(zhì)量等因素共同造成。
　　(2)基于現(xiàn)有無(wú)砟軌道病害的整治修補(bǔ)措施，提出合理的整治方案應(yīng)用于定水壩隧道內(nèi)出現(xiàn)的支承塊空吊、整體道床下沉以及隧道洞身漏水與裂紋等病

3、害進(jìn)行整治修復(fù)，恢復(fù)隧道內(nèi)線(xiàn)路良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
　　(3)根據(jù)更換支承塊作業(yè)和橡膠套靴下部填充修補(bǔ)材料方案抬升支承塊作業(yè)需求，提出三種支承塊抬升方案，建立鋼軌與支承塊抬升力學(xué)模型，得出支承塊合理抬升高度和單側(cè)扣件松開(kāi)最優(yōu)長(zhǎng)度分別為0.17m、18m，同時(shí)確定施工中的作業(yè)軌溫范圍以及起道機(jī)的抬軌力。
　　(4)為有效利用“天窗”時(shí)間，根據(jù)橡膠套靴下部填充修補(bǔ)材料方案的內(nèi)容，從施工工藝流程、作業(yè)人員安排、作業(yè)準(zhǔn)備、安全質(zhì)量措施等