雙塊式無砟軌道結構道床板上拱的成因分析與整治措施研究.pdf

1、由于我國對無砟軌道的研究起步較晚，高速鐵路的快速發(fā)展，設計、施工與運營經驗都不是很足，還有一些關鍵技術問題有待進一步研究。同時，在無砟軌道技術的大面積推廣和使用過程中，其病害問題也將會越來越突出。病害的機理分析與整治將成為進一步優(yōu)化無砟軌道結構、提升我國無砟軌道技術的重要途徑和研究重點。
　　本文結合現(xiàn)場調查與數值模擬，以武廣客運專線過渡段為研究對象，對溫度荷載作用下過渡段軌道結構的響應進行研究，分析道床板上拱的原因及影響因素，提

2、出相應的整治措施。主要工作內容如下：
　　(1)廣泛收集無砟軌道、過渡段的設計和施工等研究成果，對其進行分析、研究，為本文選題打下基礎，然后確定本文的研究思路、研究方法等。
　　(2)在分析、研究國內外軌道靜、動力學計算模型研究現(xiàn)狀的基礎上，以商業(yè)軟件ANSYS為平臺，建立過渡段Ⅰ型雙塊式軌道結構計算模型，并分析在溫度荷載作用下各結構層的力學響應。然后通過與現(xiàn)場實際調查結果對比分析，驗證模型的正確性。
　　(3)分析在

3、不同軌道結構、不同溫度荷載等參數作用下過渡段軌道結構的力學響應，找出道床板上拱的原因，提出相應的整治措施。
　　研究表明，道床板上拱原因主要為：(1)道床板自由端翹曲上拱主要由溫度梯度造成，上拱發(fā)生在伸縮縫路基一側自由端附近3m左右的范圍內；(2)錨梁附近道床板上拱主要由道床板整體升/降溫幅度大造成，錨梁處及錨梁路基側附近1～4m范圍內上拱量最大，4～6m范圍內上拱量明顯下降，6m以外范圍內基本無上拱現(xiàn)象。
　　根據道床板上