小紅旗轎車水槽鋼板成形的研究與應(yīng)用.pdf

1、一汽集團(tuán)公司經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，汽車種類涵蓋了卡車、轎車、客車、微型車等多個品種、多個品牌，產(chǎn)能也得到了迅速提高，但國產(chǎn)品牌的比例并不高，尤其轎車自己的品牌就更少，國產(chǎn)化率很低。因此，汽車國產(chǎn)化問題是擺在我們一汽人最重要、最緊迫的任務(wù)，一汽轎車股份有限公司經(jīng)過多年的努力，紅旗轎車國產(chǎn)化沖壓件占整車的比例得到了穩(wěn)步提高，尤其車身難沖件國產(chǎn)化率提高的更快，但沖壓件的原材料一直依靠進(jìn)口，尤其車身表面件、難沖件的原材料很難實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

2、　　本文以紅旗轎車水槽為研究對象，研究并試圖解決水槽零件原材料的國產(chǎn)化問題。與以往國內(nèi)采用板材現(xiàn)生產(chǎn)試沖來檢驗(yàn)板料是否國產(chǎn)化的手段相比，本文依據(jù)金屬塑性成形極限理論與成形應(yīng)變狀態(tài)理論，利用網(wǎng)格應(yīng)變分析技術(shù)，板料實(shí)際沖壓成形作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合有限元數(shù)值模擬技術(shù)作為檢驗(yàn)手段，研究板料的成形性能，提出了鋼板國產(chǎn)化的方法和途徑。
　　在薄板成形過程中，將縮頸的開始視為薄板的成形極限，把不同應(yīng)變狀態(tài)下的極限值繪制成曲線，即成形極限曲線。它

3、描述了薄板在任一應(yīng)力狀態(tài)下開始縮頸時的局部應(yīng)變，也顯示著薄板局部成形的能力。本文制作了上海寶鋼St17鋼和韓國浦項St17鋼兩種鋼板的成形極限圖，應(yīng)用成形極限圖可以較好的指導(dǎo)沖壓生產(chǎn)過程，使沖壓零件選材更加合理化與科學(xué)化，為沖壓材料的國產(chǎn)化提供了科學(xué)依據(jù)。
　　利用網(wǎng)格應(yīng)變分析技術(shù)，對選用的上海寶鋼St17鋼和韓國浦項St17鋼兩種材料鋼板印制網(wǎng)格，分別制作了兩種材料水槽零件拉延成形變形狀態(tài)圖、應(yīng)變路徑圖、安全裕度圖。深入分析毛坯

4、在危險部位的變形性質(zhì)、變形分布、變形路徑及拉延成形安全裕度等，提出了水槽零件材料國產(chǎn)化的可行性。
　　本文基于逆向工程技術(shù)，利用CopyCAD系統(tǒng)，建立了小紅旗轎車水槽拉延凹模幾何模型。應(yīng)用商用軟件ETC/DYNAFORM對小紅旗轎車水槽零件拉延成形過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，生成成形極限曲線（FLC），把成形過程中應(yīng)變結(jié)果與FLC相比較，生成成形極限變形圖。結(jié)果表明：零件3區(qū)附近變形量最大，最容易產(chǎn)生破裂；寶鋼St17鋼板和韓國浦項S