基于多種近似模型的校車懸架優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、操縱穩(wěn)定性是評(píng)判車輛操控特性的重要指標(biāo)，車輛行駛過程中的安全很大程度上取決于該性能。懸架系統(tǒng)是車橋與車架之間最主要的連接系統(tǒng)，它直接決定著整車的操縱性能，而懸架運(yùn)動(dòng)性能的優(yōu)劣則取決于各硬點(diǎn)的空間位置。從提高車輛操縱穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，應(yīng)確保懸架系統(tǒng)的各定位參數(shù)均處于合理的設(shè)計(jì)范圍，因此需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。
　　本文以某款校車的前雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架為對(duì)象開展研究工作，利用多目標(biāo)粒子群算法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要工作內(nèi)容如下：

2、>　?。?）針對(duì)現(xiàn)有車型輪胎磨損嚴(yán)重和行駛穩(wěn)定性欠佳的問題開展理論研究，分析并探究導(dǎo)致以上現(xiàn)象的根本原因，為接下來的懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)工作提供理論指導(dǎo)；
　?。?）為提高車輛的操縱性能、減小輪胎的磨損，對(duì)懸架系統(tǒng)的各定位參數(shù)進(jìn)行合理的優(yōu)化。首先，選取對(duì)車輛操穩(wěn)性能具有決定作用的定位參數(shù)作為優(yōu)化目標(biāo)，本文共選取三個(gè)目標(biāo)函數(shù)，分別為前束角、前輪外傾角和輪距隨輪跳的變化，然后對(duì)各目標(biāo)進(jìn)行靈敏度分析，選取對(duì)以上目標(biāo)貢獻(xiàn)最大的參數(shù)作為懸架優(yōu)化的設(shè)

3、計(jì)變量，利用克里金、二次多項(xiàng)式響應(yīng)面模型等多種近似模型構(gòu)建技術(shù)構(gòu)造目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式并對(duì)比各近似模型的擬合精度，最后利用多目標(biāo)粒子群算法對(duì)高精度近似模型進(jìn)行優(yōu)化，從而獲得滿足性能要求的關(guān)鍵硬點(diǎn)的空間位置，使車輛的操穩(wěn)性能得以提升；
　　（3）根據(jù)車輛總布置的需求，雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架的扭桿可以上置、下置或設(shè)計(jì)成雙聯(lián)扭桿的形式以滿足大噸位獨(dú)立懸架的需求。扭桿的不同安裝方式?jīng)Q定了懸架線剛度的計(jì)算方式不盡相同，且對(duì)車輛行駛過程中懸架定位參