基于SIMPACK的某型列車整車剛?cè)狁詈辖＜澳Ｐ托拚?pdf

1、高速鐵路的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國經(jīng)濟的發(fā)展及社會的穩(wěn)定，且隨著列車車輛運行速度的提高，其振動性能、安全性、舒適性的研究變得更加迫切，而高速列車整車動力學(xué)模型的精度及可信度則是進(jìn)行這些研究的必要前提，并直接影響車輛動力學(xué)分析的結(jié)果。
　　本文以某型列車及其縮比模型為研究對象，針對整備狀態(tài)下車體有限元模型的建模與修正、整車剛?cè)狁詈夏Ｐ偷慕Ｅc修正展開研究。首先由某型列車車體有限元模型建模方法入手，通過夾層板等效理論的介紹，進(jìn)行車體精細(xì)化

2、及等效模型建模的分析對比，為車體有限元建模提供不同的選擇方案。使用多體動力學(xué)系統(tǒng)的理論建立了某型列車整車多剛體系統(tǒng)動力學(xué)模型，對其進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)剛?cè)狁詈夏Ｐ偷慕⒌於嘶A(chǔ)。然后在模態(tài)試驗理論的支撐下，對列車縮比模型進(jìn)行研究，選擇多種方案進(jìn)行試驗，從激勵信號、激勵點位置、激勵方向等方面進(jìn)行分析對比，最終確定了車體縮比模型的4階剛體模態(tài)及4階彈性模態(tài)作為修正的目標(biāo)。在之后的車體縮比有限元模型修正過程中，以試驗結(jié)果的4階彈性模態(tài)為目標(biāo)

3、，根據(jù)經(jīng)驗及靈敏度分析法選擇待修正參數(shù)。對比修正前后的模態(tài)頻率誤差及MAC值可知，模型修正減小了仿真與真實模型的偏差，實現(xiàn)了模型修正的目的。最后將修正后的車體縮比有限元模型導(dǎo)入SIMPACK，與剛性轉(zhuǎn)向架構(gòu)成整車縮比剛?cè)狁詈夏Ｐ?，對該系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析。將試驗的4階剛體模態(tài)為目標(biāo)，同樣采用靈敏度分析的方法對一系鋼簧、二系空簧的參數(shù)進(jìn)行修正。剛?cè)狁詈夏Ｐ托拚蟮慕Y(jié)果驗證了方法的可行性與正確性，且修正后的模型可以代替真實模型進(jìn)行分析預(yù)測。