客運(yùn)專線臨時(shí)限速技術(shù)研究與應(yīng)用.pdf

1、提高列車運(yùn)行速度，保證列車運(yùn)行安全是鐵路技術(shù)發(fā)展的重要目標(biāo)。列控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要技術(shù)支持手段。臨時(shí)限速是列控系統(tǒng)的重要組成部分，它直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。所以必須保證線路上的所有臨時(shí)限速設(shè)置100％正確，以保證動(dòng)車組的開行安全。
　　多年來，對(duì)鐵路線路警示標(biāo)志的確認(rèn)都是通過機(jī)車乘務(wù)員的瞭望來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)在雨、雪、霧和夜間等惡劣天氣環(huán)境下行車時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員的瞭望將變得非常困難，由此對(duì)行車安全構(gòu)成了極大的安全隱患。在新建CTCS

2、（Chinese Train Control System）-2級(jí)客運(yùn)專線中，臨時(shí)限速命令由CTC向各站列控中心下發(fā)，在項(xiàng)目開發(fā)過程中以及線路開通后，臨時(shí)限速的管理和使用暴露出了一些問題，因此急需設(shè)置一套負(fù)責(zé)確定臨時(shí)限速執(zhí)行時(shí)機(jī)、且能夠與調(diào)度員進(jìn)行友善信息交互的臨時(shí)限速技術(shù)方案。
　　本文講述了臨時(shí)限速技術(shù)的研究背景和意義，介紹了國(guó)內(nèi)外臨時(shí)限速控制技術(shù)以及研究成果，詳細(xì)闡述了列車臨時(shí)限速基本控制原理，分析現(xiàn)行臨時(shí)限速的設(shè)置流程。用

3、故障樹分析法找出現(xiàn)有臨時(shí)限速方式存在的問題，提出鐵路臨時(shí)限速的集成解決方案。研發(fā)實(shí)現(xiàn)臨時(shí)限速閉環(huán)控制的“臨時(shí)限速系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)CTC列控系統(tǒng)臨時(shí)限速的集中閉環(huán)管理功能；構(gòu)建冗余控制機(jī)制，并對(duì)其控制安全性進(jìn)行數(shù)學(xué)驗(yàn)證和評(píng)價(jià)。文中分析了系統(tǒng)作業(yè)需求，在原有的TDCS系統(tǒng)上加入臨時(shí)限速聯(lián)控?cái)?shù)據(jù)庫和臨時(shí)限速無線通信系統(tǒng)，構(gòu)成臨時(shí)限速系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。
　　本文提出的集成解決方案作為現(xiàn)已裝備的“列車運(yùn)行監(jiān)控裝置”的安全冗