橋梁吊裝段提升過程中風(fēng)致響應(yīng)試驗研究.pdf

1、橋梁施工期要遠遠小于橋梁結(jié)構(gòu)的運營期，橋梁結(jié)構(gòu)施工階段的設(shè)計風(fēng)速通常要小于成橋狀態(tài)。但是，與成橋狀態(tài)相比，施工階段有更多不利的風(fēng)災(zāi)隱患?，F(xiàn)階段對橋梁施工過程中的抗風(fēng)研究很多，但是單獨針對某一具體橋梁吊裝段的吊裝施工研究比較少。目前為止，由風(fēng)引起的吊裝安全事故雖然沒有發(fā)生。但是隨著越來越多的跨江、海、山谷橋梁的出現(xiàn)，風(fēng)對吊裝施工的影響也愈發(fā)重要。因此，研究橋梁吊裝段在吊裝過程中的風(fēng)致響應(yīng)是十分必要的。本文以蘇通大橋為工程背景，對其標(biāo)準(zhǔn)梁吊

2、裝段的動力特性、靜風(fēng)響應(yīng)、振動響應(yīng)等方面展開研究，具體研究工作包括以下幾個方面：
　　（1）介紹了橋梁抗風(fēng)的發(fā)展歷程、研究內(nèi)容與研究方法，對橋梁結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)施工方法進行了概述（重點介紹了吊裝施工方法），并對橋梁結(jié)構(gòu)施工階段的抗風(fēng)研究現(xiàn)狀進行了總結(jié)。
　　（2）分別對兩根吊索和四根吊索兩種吊裝方式下的吊裝段進行了動力特性分析,得到結(jié)構(gòu)的模態(tài)和自振頻率，為模型風(fēng)洞試驗提供必要的參數(shù)。此外，還研究了吊裝長度、吊點間距等結(jié)構(gòu)參數(shù)變化

3、對吊裝段自振特性的影響。
　　（3）通過模型風(fēng)洞測力實驗得到靜力六分力系數(shù)的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、斜度和峰度隨風(fēng)偏角、風(fēng)攻角的變化特點，分析了封口對六分力的影響。對吊裝段進行了靜風(fēng)響應(yīng)計算，分析了吊裝段在不同風(fēng)速和風(fēng)偏角下的響應(yīng)。
　?。?）利用非接觸式應(yīng)變位移視頻測量儀（高速攝像機技術(shù)）完成了吊裝段模型測振試驗。由試驗得到兩種吊裝方式下的吊裝段在不同風(fēng)速、風(fēng)偏角、風(fēng)攻角的振動響應(yīng)，研究了不同吊裝狀態(tài)、偏角、攻角、風(fēng)速條件下的振幅