AT供電系統(tǒng)鋼軌電位與降低措施研究.pdf

1、高速鐵路牽引負(fù)荷的增大，以及牽引供電系統(tǒng)短路或雷擊等事故，會使得鋼軌產(chǎn)生過高的電位，導(dǎo)致鐵路沿線設(shè)備的損壞，甚至導(dǎo)致行車及人員傷亡的事故。高速鐵路沿線存在路基、高架橋和隧道路段，其牽引網(wǎng)數(shù)學(xué)模型和電氣參數(shù)計(jì)算方法存在差異。因此，研究不同路段在不同工況時(shí)鋼軌電位的分布規(guī)律與降低措施具有重要意義。
　　本文研究的AT供電牽引網(wǎng)采用了基于多導(dǎo)體傳輸線理論的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型。運(yùn)用Carson理論和鏡像法計(jì)算了路基、高架橋?qū)Ь€的電氣參數(shù)，采用四

2、周無限圓形隧道模型對隧道導(dǎo)線的電氣參數(shù)進(jìn)行了求解。
　　本文利用Matlab/Simulink仿真平臺，搭建了全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)模型。仿真結(jié)果表明，正常工況下，高架路段鋼軌電位最高，隧道路段鋼軌電位略低于路基路段;當(dāng)牽引網(wǎng)發(fā)生T-R短路故障，高架路段鋼軌電位最高，隧道路段鋼軌電位次之，路基路段最低;設(shè)置貫通地線等措施能夠有效地降低鋼軌電位，并將正常工況和短路故障時(shí)的鋼軌電位限制在IEC62128-1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)。為研究綜合接地系統(tǒng)的