基于TAP交通網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)——清分模型、方法與應(yīng)用研究.pdf

1、本文探討了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)與分配兩大方面的問(wèn)題，既立足于高速公路現(xiàn)狀，又著眼于高速公路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，提出了四種行車(chē)計(jì)費(fèi)模型，兩種分配模型，這對(duì)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與完善以及高速公路網(wǎng)本身的建設(shè)都具有重要意義。 四種計(jì)費(fèi)模型遵循效率，合理與可行的原則，即考慮技術(shù)上的可行性與發(fā)展空間，又注意遵循交通規(guī)律以充分提高路網(wǎng)的通行能力與經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。如果按兩點(diǎn)之間的最短路徑進(jìn)行收費(fèi)，而不管車(chē)輛實(shí)際走哪條路徑，這種模型稱為最短路徑模型。為

2、發(fā)揮收費(fèi)這一經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)路網(wǎng)交通流的宏觀調(diào)控作用，作者提出了兩種均衡收費(fèi)模型，一種是通行費(fèi)均衡模型，另一種是時(shí)間均衡模型，兩種模型的最終目的是達(dá)到Wardrop交通均衡。精確收費(fèi)是利用車(chē)輛識(shí)別技術(shù)，精確判斷車(chē)輛所走行的實(shí)際路徑，并按實(shí)際走行路徑收費(fèi)。路徑識(shí)別中最重要的兩個(gè)問(wèn)題是最小卡門(mén)數(shù)的確定與卡門(mén)位置的確定，作者利用圖論及最優(yōu)化理論，解決了這兩個(gè)問(wèn)題并進(jìn)行了正確性證明。 清分方法與收費(fèi)方法密切相關(guān)，但又不是簡(jiǎn)單的逆運(yùn)算。作者提出