隧道安全事故案例

1、蘭新鐵路第二雙線小平羌隧道蘭新鐵路第二雙線小平羌隧道“420”重大事重大事故由中國中鐵二局集團有限公司承建的新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程LXS8標，設(shè)計里程為DK345155～DK407122，線路長61.363正線公里，位于甘肅省中牧山丹馬場和張掖市民樂縣境內(nèi)，海拔高度3500米～2700米。小平羌隧道地處祁連山中高山區(qū)，位于甘肅省張掖市山丹縣西南方向祁連山小平羌溝至大平羌溝之間，平均海拔高度為3100～3800米。洞身地

2、表起伏較大，地表自然坡度30～40度；隧道起訖里程為DK345329～DK349312，隧道長度3983m。小平羌隧道距民樂縣城約120公里，距張掖市約187公里。事故發(fā)生的經(jīng)過：事故發(fā)生的經(jīng)過：2011年4月19日23時30分，鋼筋班組安裝完成DK349035處最后一環(huán)工22a型鋼拱架，經(jīng)領(lǐng)工員王偉檢查無異常后，噴漿班組13人操作3臺噴漿機噴漿。4月20日4時05分，帶班員陳嚇文出去組織后續(xù)施工材料，當走到距離作業(yè)面約40米處時突然聽

3、見身后一聲巨響，回頭看見隧道噴漿作業(yè)面上方圍巖發(fā)生了坍塌，導致初期支護的工22型鋼拱架及噴漿作業(yè)臺架被砸跨，12名作業(yè)人員全部被埋入坍塌體中，事故發(fā)生后，中鐵二局蘭新線甘青項目部三工區(qū)立即組織搶險救援，于4時40分發(fā)現(xiàn)一名遇難者遺體，后因連續(xù)發(fā)生坍方，搶險工作被迫停止。經(jīng)勘察事故現(xiàn)場，坍塌范圍里程為DK349035～DK349050，距離地表深度約100～110m。坍塌巖石塊體約400方（最大塊徑約1米左右），塌腔高8～10米。直接經(jīng)濟

4、損失約908萬元。事故原因分析：事故原因分析：小平羌隧道位于祁連山區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造帶（縱向長約1000km橫向?qū)?00～300km）石炭系灰?guī)r夾頁巖、泥灰?guī)r，泥盆系砂巖等軟硬相間的地層中，由于多期構(gòu)造運動擠壓作用強烈，洞身發(fā)育多個向斜、背斜相間組成的復式褶皺。地表覆蓋風化殘積土層較厚，基巖露頭較少。開挖揭示DK349050～035洞段總體位于背斜構(gòu)造北翼，巖層傾角較陡，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎；巖層的層間結(jié)合力較差，加之小平羌隧道洞頂?shù)乇韮鐾炼?/p>

5、后開始融化，冰雪融水下滲軟化軟弱結(jié)構(gòu)面，致使圍巖抗剪強度降低，是該起事故發(fā)生的潛在客觀因素。1、小平羌隧道巖層傾角較陡，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎巖層的層間結(jié)合力較差，加之小平羌隧道洞頂?shù)乇韮鐾炼汉箝_始融化，冰雪融水下滲軟化軟弱結(jié)構(gòu)面，致使圍巖抗剪強度降低，是該起事故發(fā)生的潛在客觀因素。2、施工單位在4月4日塌方后，依四方商定的會議紀要作為技術(shù)交底內(nèi)容，未單獨編制塌方處理方案且未向監(jiān)理報驗，已塌方段施工處理緩慢，在4月5日至19日僅完成初期支

6、護，未及時對上部空腔進行壓注水泥砂漿回填處理，沒有形成有效抵抗塌方?jīng)_擊荷載的結(jié)構(gòu)體系。3、由于4月4日塌方處理施工進度緩慢，拱頂空腔圍巖臨空暴露過久，引起圍巖松動、風化，導致上部圍巖抗剪強度進一步降低，引起巖體失穩(wěn)，導致DK349055DK349035段拱頂圍巖發(fā)生整體坍塌。（二）間接原因（二）間接原因1、施工單位安全技術(shù)管理混亂，施工人員安全培訓不到位，技術(shù)資料管理混亂，檢驗批報檢資料滯后同一時間的施工日志內(nèi)容與報檢內(nèi)容不符；技術(shù)交底

7、制度不落實，交底資料不全，無初噴砼安全技術(shù)交底和兩臺階開挖方法的技術(shù)交底資料；特別是針對4月4日塌方，技術(shù)交底籠統(tǒng)僅將會議紀要內(nèi)容作為交底內(nèi)容。2、監(jiān)理單位監(jiān)理基礎(chǔ)工作薄弱，履行職責不力，監(jiān)理制度落實不到位，管理手段弱化；監(jiān)理日志記錄不全面，監(jiān)理旁站管理不規(guī)范，存在未旁站的現(xiàn)象；檢驗批及隱蔽工程簽字審核把關(guān)不嚴，存在工程實體在前審批簽字在后的情況；對重大設(shè)計變更未嚴格履行審批職責；發(fā)現(xiàn)施工單位存在未按設(shè)計施工的情況，也沒有按照規(guī)定采取停