神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法與四階段預(yù)測法相組合在鐵路運(yùn)量預(yù)測中的應(yīng)用研究.pdf

1、該文就神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與四階段預(yù)測法相組合作了探討,并構(gòu)造出新的交通量預(yù)測模型.以膠濟(jì)鐵路提速改造為例,就構(gòu)造的客運(yùn)量預(yù)測模型作了應(yīng)用研究.其中以平均增長率法計算客流量的交通分布;以重力模型法計算誘發(fā)客流;依據(jù)運(yùn)輸阻力構(gòu)建的分擔(dān)率模型計算轉(zhuǎn)移客流;在計算誘發(fā)客流時考慮了時間價值.另外該文還探討了灰色多層次評價法的建模理論,并給出了應(yīng)用實例.在多層次灰色評價法的理論基礎(chǔ)上,為了使描述各灰色類的評價信息都發(fā)揮作用,將被評者的分散信息處理成一個描述不

2、同灰色類的權(quán)向量,對其進(jìn)行單值化處理,可得到被評者的綜合值,從而對被評者排序選優(yōu).論文從理論和實踐兩方面豐富和發(fā)展了現(xiàn)有的交通運(yùn)量預(yù)測方法、鐵路方案比選的方法,其主要工作和創(chuàng)新點如下:1.該文把國民生產(chǎn)總值、人均收入、人口等因素和交通客流量建立起直接的聯(lián)系,從而進(jìn)行客流預(yù)測.而傳統(tǒng)的預(yù)測方法很難把這些因素與交通量建立起直接的聯(lián)系.2.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法與四階段預(yù)測法相組合,突破了傳統(tǒng)預(yù)測方法的局限性.組合后的預(yù)測方法不但考慮了政治、經(jīng)濟(jì)、人