路基填料分類和分組

1、第四部分第四部分路基填料分類和分組路基填料分類和分組一、為什么要進(jìn)行土的工程分類土在工程建設(shè)中的作用：建筑物地基，構(gòu)筑物填料。前者是保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的土，后者是經(jīng)由人工擾動(dòng)或配制的土。對(duì)不同工程用途的土，選取影響顯著的指標(biāo)，按其差異劃分成類或組，給予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。當(dāng)用作地基土?xí)r，可結(jié)合其它指標(biāo)確定地基土的承載力，初步估計(jì)建筑物的沉降；當(dāng)用于路基填料時(shí)，可初步評(píng)估填料的壓實(shí)強(qiáng)度、透水性和穩(wěn)定性，合理

2、地選擇施工方案。二、由于歷史和專業(yè)的原因，我國鐵路系統(tǒng)長期存在兩種“土的工程分類”，即：——鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中的“填料分類”——鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范中的“巖土分類”兩種分類方法服務(wù)于不同的工程目的，針對(duì)的是兩種不同狀態(tài)的土。1、“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對(duì)象主要是自然界中保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的地基土，它的土性決定于土的地質(zhì)成因、礦物成分、粒徑組成和水的含量，將它們按一定的規(guī)律劃分成類或組，其主要目的是確定地基土的承載力，初步估算構(gòu)筑物的沉降

3、，如：①用孔隙比和含水量等指標(biāo)確定地基承載力；②用含水量確定淤泥質(zhì)土地基承載力；③進(jìn)行相關(guān)原位試驗(yàn)確定地基承載力。2、“鐵路路基工程填料分類”是針對(duì)天然結(jié)構(gòu)已被破壞的擾動(dòng)土，將其按粒不應(yīng)亂堆亂填，否則石塊間的孔隙過大，可能引起沉落變性。A、B類填料路類填料路基邊緣和邊坡的散落問題，以及壓實(shí)控制問題、坡面防護(hù)問題?；吘壓瓦吰碌纳⒙鋯栴}，以及壓實(shí)控制問題、坡面防護(hù)問題。2、中砂、粗砂、礫石土、碎石土、卵石土中砂、粗砂、礫石土、碎石土、卵石

4、土，這些土體無粘聚力或粘聚力很小，其抗剪強(qiáng)度以內(nèi)摩擦角為主，這類砂石土體顆粒之間的摩擦系數(shù)大，壓縮性小，透水性大，強(qiáng)度不受含水量影響，是很好的填料，適用于浸水路堤。這類土體中如果粘性土含量較?。ā?5%），因顆粒之間無粘聚力，施工時(shí)在邊坡表面容易散落，因此應(yīng)該分層填筑。A、B類填料路基邊緣和邊坡的散落問類填料路基邊緣和邊坡的散落問題，以及壓實(shí)控制問題，坡面防護(hù)問題。題，以及壓實(shí)控制問題，坡面防護(hù)問題。3、粘土：土體抗剪強(qiáng)度以粘聚力為主，

5、內(nèi)摩擦角較小。土體浸水后，強(qiáng)度將大大降低。當(dāng)粘土的塑性指數(shù)小于25時(shí)，仍可以用作填料。當(dāng)塑性指數(shù)再大時(shí)，浸水后土體膨脹，干燥時(shí)龜裂，且冬季凍脹劇烈，雨季容易翻漿冒泥，因而不易用作填料。如果，不得不用時(shí)，只能用于路堤內(nèi)部，周圍用其它較好的填料包起來。4、一般粘性土：包括粘砂土和砂粘土，其抗剪強(qiáng)度由內(nèi)摩擦角和粘聚力組成，強(qiáng)度的大小主要取決于土體密實(shí)程度和含水量，密實(shí)程度越高，強(qiáng)度越大；土體浸水后，其抗剪強(qiáng)度顯著降低，粘土顆粒含量越多，強(qiáng)度降