高速鐵路基床填料物理力學特性試驗分析.pdf

1、近年來隨著我國普通鐵路的提速，以及高速鐵路的迅猛發(fā)展，對鐵路路基基床填料的要求也越來越高。承載特性和變形問題等便成為高速鐵路基床設(shè)計所考慮的重要控制因素。粗粒土具有良好的工程特性，目前已廣泛應(yīng)用于當前的鐵路工程建設(shè)中，而且應(yīng)用范圍日益擴大，因此粗粒料的工程特性研究已經(jīng)成為許多專家研究的重點。為了工程建設(shè)的需要，了解其物理力學性質(zhì)，進行了大量粗粒土的室內(nèi)試驗。主要研究工作及其結(jié)論如下： 1)對粗顆粒土的試驗土樣進行了篩分和相對密度

2、試驗，分別從級配情況和是否滿足基床填料的要求兩方面進行了分析。分析結(jié)果認為，AB組填料和級配碎石兩種粗顆粒土均級配優(yōu)良，但用于路基基床的填料，其部分細顆粒含量偏少：通過相對密度試驗得知兩種填料的相對密度可以達到規(guī)范要求，且兩種填料的干密度和孔隙比分別存在呈線性的相關(guān)關(guān)系。 2)采用不同的擊實標準、擊實功和測定含水量的方法進行擊實試驗的研究，通過試驗結(jié)果可知，擊實功越大所得的干密度越大，含水量的測定方法對試驗的結(jié)果也影響較大。

3、 3)采用排水不固結(jié)快剪試驗和排水反復直接剪切試驗。分別在壓實度為95％和90％，不同垂直應(yīng)力的條件下進行試驗。通過試驗結(jié)果分析得到，隨著垂直應(yīng)力的增大，剪應(yīng)力與水平位移關(guān)系曲線的軟硬化關(guān)系是不一致的，說明其與壓實度有密切關(guān)系；殘余強度與土樣有關(guān)；不同的壓實度下剪切穩(wěn)定的次數(shù)不同，剪脹性也不同。 4)壓縮試驗是在最佳含水量和浸水兩種狀態(tài)下取壓實度為96％、93％、90％和87％進行試驗。試驗結(jié)果認為兩種試樣塑性變形占主要，彈