公共交通區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)理論方法及應(yīng)用研究.pdf

1、本論文研究了公交區(qū)域調(diào)度的理論體系，系統(tǒng)地總結(jié)了國(guó)內(nèi)外公交優(yōu)化調(diào)度的理論、方法和應(yīng)用開發(fā)研究，從以下幾個(gè)方面給出關(guān)于區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)的探索：公交區(qū)域調(diào)度的基礎(chǔ)條件、公交區(qū)域調(diào)度的總體技術(shù)路線、公交運(yùn)營(yíng)組織及其行車和勞動(dòng)配班計(jì)劃的編制技術(shù)。論文最后將區(qū)域調(diào)度技術(shù)應(yīng)用于北京市部分區(qū)域公交線路，通過與傳統(tǒng)的公交線路調(diào)度方式進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了在運(yùn)輸效率上及資源的有效利用上，區(qū)域公交調(diào)度方式要優(yōu)于傳統(tǒng)的單線公交調(diào)度方式。主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)

2、：　　1、構(gòu)建了公交區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度的應(yīng)用框架本論文結(jié)合智能信息系統(tǒng)技術(shù)對(duì)公交區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了整體構(gòu)建，并對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分的功能、相關(guān)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)以及系統(tǒng)或平臺(tái)的接口模式進(jìn)行了設(shè)定。 2、設(shè)計(jì)了區(qū)域調(diào)度流程再造模式(BRSPR)在對(duì)傳統(tǒng)區(qū)域調(diào)度和國(guó)內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出了基于再造的公交區(qū)域運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式的概念，通過所設(shè)計(jì)的模型，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)業(yè)務(wù)流程的再造；實(shí)現(xiàn)從以職能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚋咝Х?wù)于

3、乘客的工作流程為中心的形態(tài)；實(shí)現(xiàn)調(diào)度模式的根本轉(zhuǎn)變，并對(duì)BRSPR進(jìn)行效益評(píng)價(jià)，得到較為理想的效果。 3、構(gòu)造了基于綜合優(yōu)化目標(biāo)的區(qū)域調(diào)度行車計(jì)劃模型本論文主要研究了區(qū)域調(diào)度條件下行車計(jì)劃制定過程中所涉及到的兩個(gè)關(guān)鍵問題，即：發(fā)車頻率的確定和行車時(shí)刻表的編制。給出了制定行車計(jì)劃所需要的相關(guān)前提條件，然后建立了發(fā)車頻率的計(jì)算模型和行車時(shí)刻表編制的SP(單站場(chǎng))模型和MP(多站場(chǎng))模型，并以多條線路的區(qū)域調(diào)度為服務(wù)對(duì)象，建立了基于社

4、會(huì)總體效益最優(yōu)為目標(biāo)(綜合乘客等車、車內(nèi)費(fèi)用及公交公司成本最小)，對(duì)多條線路的車輛調(diào)度形式和發(fā)車時(shí)刻同時(shí)進(jìn)行優(yōu)化的行車計(jì)劃模型，提出了“逐條配班，優(yōu)化成網(wǎng)”的求解思想。 4、提出了一種基于自適應(yīng)遺傳算法的區(qū)域調(diào)度勞動(dòng)配班計(jì)劃編制模型為保證區(qū)域內(nèi)司售人員能在多條線路順利換班，實(shí)現(xiàn)區(qū)域調(diào)度“人停車不?！钡睦砟?，設(shè)計(jì)了適應(yīng)區(qū)域調(diào)度的以單個(gè)司售班組為中心、以車輛發(fā)車時(shí)刻的匯總時(shí)間表為搜索空間的自適應(yīng)遺傳算法搜索方法，并將該方法用于勞動(dòng)配