西南交通網(wǎng)絡(luò)教育線路工程主觀題答案-

1、1四、主觀題(共6道小題)21.試分析作用在軌道上的力及其組成。答：（1）豎向力：靜輪載和附加動(dòng)壓力；（2）橫向水平力：直線軌道列車蛇行運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的橫向力和軌向不平順導(dǎo)致的車輪橫向沖擊力；曲線軌道的車輪導(dǎo)向力和未被平衡的離心力。（3）縱向水平力：主要有列車起動(dòng)、制動(dòng)產(chǎn)生的縱向水平力，坡道上重力的水平分力，爬行力和溫度力。22.繪圖示意轍叉的組成。23.簡(jiǎn)述軌道靜態(tài)檢測(cè)的主要項(xiàng)目。答：（1）線路幾何形位檢測(cè)項(xiàng)目：軌距（含曲線軌距加寬）、水平

2、（含超高、扭曲或三角坑）、軌向（含曲線圓順度）、高低及軌底坡。（2）道岔幾何形位檢測(cè)項(xiàng)目：道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、尖軌與基本軌的密貼程度等。24.簡(jiǎn)述緩坡地段的含義及其定線要點(diǎn)。答：緩坡地段：采用的最大坡度大于平均自然縱坡，線路不受高程障礙限制的地段稱為緩坡地段。定線要點(diǎn)：（1）盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角，并使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物；（2）設(shè)置曲線應(yīng)有理由，并盡量采用大半徑（3）坡段長(zhǎng)度最好不小于列車長(zhǎng)度，應(yīng)盡量采

3、用無害坡度；（4）力爭(zhēng)減少總的拔起高度，且不導(dǎo)致線路延長(zhǎng)；（5）車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭(zhēng)取把車站設(shè)在凸形地段。25.已知鋪設(shè)60kgm鋼軌（鋼軌的截面積F＝7745mm2，彈性模量E＝2.13105Mpa）的無縫線路區(qū)段內(nèi)某長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度為2000m，接頭阻力為510kN，道床縱向阻力為9.1Nmm，該軌條實(shí)際鋪軌溫度為20℃，最低軌溫為－20.0℃。要求：（1）計(jì)算接頭阻力能阻止鋼軌伸縮的軌溫變化幅度（保留一位小數(shù)）。（2

4、）計(jì)算伸縮區(qū)長(zhǎng)度（進(jìn)為50～100m且為25m的整倍數(shù)）。（3）繪出降溫時(shí)的基本溫度力圖示意圖。答：321.簡(jiǎn)述軌道結(jié)構(gòu)豎向靜力計(jì)算的基本假設(shè)。答：（1）軌道和機(jī)車車輛均處于正常良好狀態(tài)，符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程和有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）鋼軌視為支承在彈性基礎(chǔ)上的等截面無限長(zhǎng)梁；軌枕視為支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的短梁?；A(chǔ)或支座的沉落值與它所受的壓力成正比。（3）輪載作用在鋼軌的對(duì)稱面上，而且兩股鋼軌上荷載相等；基礎(chǔ)剛度均勻且對(duì)稱于軌道中心線。不

5、考慮軌道本身的自重。（4）（4）不考慮軌道本身的自重。（1分）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：各要點(diǎn)回答不完整時(shí)酌情給0.5～1.5分。22.繪圖示意普通單開道岔的組成。答：23.簡(jiǎn)述軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)的主要項(xiàng)目。答：我國(guó)XGJ－1準(zhǔn)高速軌檢車可檢測(cè)的主要項(xiàng)目包括：左右軌的前后高低、軌向、水平、軌面不平順，水平，曲線外軌超高、曲線半徑軌距，線路扭曲，車體水平、垂直振動(dòng)加速度，左右軸箱垂直振動(dòng)加速度等。24.簡(jiǎn)述緊坡地段的含義及其定線要點(diǎn)。答：緊坡地段：采用的最大坡