地鐵車站突發(fā)性大客流應(yīng)急疏散研究.pdf

1、在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，地鐵車站內(nèi)客流疏散是否及時(shí)直接關(guān)乎聚集在站廳內(nèi)人員的生命安全能否得到保障;如何有效地緩解突發(fā)客流造成的影響，防止因突發(fā)客流造成事故的發(fā)生，已成為公共安全領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)?？土鞯木o急疏散就是在發(fā)生各種突發(fā)事件時(shí)，將站內(nèi)所有人員在最短的時(shí)間內(nèi)安全地疏散到安全區(qū)域。為了減少突發(fā)狀況下的事故的發(fā)生以及確保地鐵車站的正常運(yùn)營和乘客的安全，有必要制定有效的應(yīng)急客流疏散方案，以便及時(shí)地把乘客疏散到安全區(qū)域。
　　本文首先介

2、紹了地鐵車站突發(fā)大客流的相關(guān)理論概念，分析了突發(fā)性大客流一般是由突發(fā)事件導(dǎo)致的，而突發(fā)事件帶來的大客流對(duì)地鐵車站的應(yīng)急能力有著極大的考驗(yàn)，那么有必要清楚地掌握突發(fā)性大客流具有的一些特點(diǎn)，然后根據(jù)突發(fā)大客流產(chǎn)生的特點(diǎn)及突發(fā)情況下行人疏散的行為的進(jìn)行研究，并對(duì)突發(fā)事件下行人群體疏散的影響因素做了簡(jiǎn)要的分析，主要包括人的主觀偏好、行人的心理狀態(tài)、和恐慌情緒等主觀因素;以及出口的數(shù)量、距離出口的距離、行人的擁擠程度等客觀因素。
　　然后對(duì)

3、于多出口的地鐵車站人群緊急疏散研究時(shí)，本文主要選取距離、出口寬度、出口擁擠程度為行人出口選擇的影響因素，并建立行人出口選擇綜合效用模型，找出疏散的備選出口;鑒于在緊急疏散時(shí)，疏散的行人個(gè)體只能在有限理性的條件下，依據(jù)不完全的出口路徑信息，選擇適合自己的逃生路徑。因此，本文模擬現(xiàn)實(shí)中的疏散個(gè)體在基于有限理性和獲取有限信息的情況下對(duì)于出口的選擇行為和疏散的過程，考慮到疏散的個(gè)體會(huì)觀察視野周圍內(nèi)其他疏散人員的策略選擇，決定下一階段的策略，而每

4、個(gè)個(gè)體的疏散策略選擇都是基于最優(yōu)反應(yīng)策略，利用演化博弈思想來模擬多出口的選擇問題。
　　在客流疏散的運(yùn)動(dòng)過程中，行人個(gè)體受到力的作用而運(yùn)動(dòng)，本文通過引入社會(huì)力模型進(jìn)行模擬，但是目前對(duì)于社會(huì)力模型的研究沒有考慮緊急疏散時(shí)個(gè)體對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的主觀偏好性在期望速度上所起的作用，所以本文在已有的社會(huì)力模型上進(jìn)行改進(jìn)，在經(jīng)典社會(huì)力的基礎(chǔ)上加入風(fēng)險(xiǎn)偏好因子，改進(jìn)了行人疏散時(shí)的期望速度，使得改進(jìn)后的模型更加符合群體疏散時(shí)行人運(yùn)動(dòng)的特性。
　　最