高速列車環(huán)境振動(dòng)及控制研究.pdf

1、隨著交通密度的不斷增加，荷載不斷加重，車速不斷提高，交通引起的振動(dòng)對(duì)城市生活環(huán)境和工作環(huán)境產(chǎn)生極大的影響，使得高速列車誘發(fā)環(huán)境振動(dòng)及控制研究已成為一個(gè)突出的研究課題。本文簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)該課題的研究概況，論述了振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)理及傳播規(guī)律，簡(jiǎn)述了鐵路振動(dòng)的彈性隔振、阻尼減振和屏障隔振措施。 通過(guò)建立鐵路隔振溝對(duì)軌道減振分析的力學(xué)模型，利用大型通用有限元軟件ANSYS對(duì)隔振溝減振進(jìn)行諧響應(yīng)分析，分析了隔振溝深、溝寬及隔振溝位置對(duì)隔振

2、溝減振效果的影響。結(jié)果表明隔振溝深度是影響減振效果的主要因素，隨著隔振溝深度的增大其減振效果逐漸增強(qiáng)，而隔振溝寬和隔振溝位置對(duì)隔振溝減振效果影響不大；分析還表明隔振溝對(duì)高頻振動(dòng)的減振效果尤為明顯。 浮置板軌道系統(tǒng)具有良好的減振性能，在工程中獲得了廣泛的應(yīng)用。本文建立了浮置板軌道結(jié)構(gòu)雙層連續(xù)彈性梁模型；推導(dǎo)了相應(yīng)的微分方程組并編制了仿真程序；利用程序求得了浮置板軌道系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，得到了傳遞到地面的最大激振力與激振頻率的關(guān)系曲線。

3、本文還分析了扣件剛度、阻尼和浮置板下彈性支撐剛度、阻尼及浮置板的單位長(zhǎng)度質(zhì)量對(duì)浮置板軌道系統(tǒng)減振效果的影響。分析表明：浮置板軌道系統(tǒng)對(duì)較高激振頻率的振動(dòng)有很好的減振效果，得到了扣件剛度的合理取值范圍為50～90MN/m，得到了扣件阻尼的合理取值范圍為30～60KN·s/m，得到了浮置板彈性支撐的合理剛度范圍為6～30MN/m，取值越小減振效果越好，浮置板支撐阻尼的合理取值范圍為40～80KN·s/m，及浮置板的單位長(zhǎng)度質(zhì)量的合理取值范圍