油輪貨油加熱和保溫過程傳熱機理研究.pdf

1、石油是國民經(jīng)濟的命脈，油品的穩(wěn)定供應(yīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)。在油輪運輸中，由于原油的粘度大，傾點一般較高，導致在運輸過程中不易卸油，因此原油輪在卸貨時通常要對液貨進行加溫，以滿足卸油的要求。當今油輪加熱的方式大都是蒸汽加熱，從經(jīng)濟性方面考慮，加熱時間過早或加熱溫度過高，船舶運營經(jīng)濟性差，加溫過晚或不足，卸貨困難。因此，根據(jù)每艘船設(shè)備和貨載情況，摸索出一套安全，易操作，省時，省燃料的加溫規(guī)律，有著十分重要的意義。 本

2、文采用理論分析、試驗驗證和實船應(yīng)用檢驗相結(jié)合的方式，針對大連遠洋運輸公司的68000DWT、72000DWT 和159000DWT三種類型雙殼體油輪二十四種原油運輸過程中，油艙貨油加熱、保溫的經(jīng)濟方式進行了分析研究。根據(jù)非穩(wěn)態(tài)導熱集總參數(shù)法建立油輪油艙數(shù)學模型，研制了油輪貨油加熱、保溫計算軟件。通過實驗驗證了計算軟件所選用的傳熱模式的正確性，通過理論分析和實驗驗證得出在油輪加熱、保溫過程中，貨油內(nèi)部主要的傳熱方式是自然對流。通過實船應(yīng)用

3、比較，軟件計算的保溫時間和加熱時間的最大誤差是8％。分析了影響加熱、保溫過程的主要因素：在油輪加熱過程中，貨油溫度上升的幅度與貨油的自身性質(zhì)相關(guān)。貨油的溫升與密度變化、定壓比熱變化成反比，與傳熱系數(shù)變化成正比。而在本文研究范圍內(nèi)，動力粘度、熱膨脹系數(shù)等對貨油溫升影響不顯著，可以忽略其影響。海水溫度和大氣溫度對貨油溫升的直接影響也較小。提出了最佳鍋爐蒸發(fā)量的新觀點，加熱經(jīng)濟性的最好鍋爐蒸發(fā)量是：當蒸汽參數(shù)為0.4MPa,144℃時，控制蒸