油輪貨油加熱過(guò)程操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究.pdf

1、分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)單位代碼IQ151_油輪貨油加熱過(guò)程操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究張凱建指導(dǎo)教師岳丹婷職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科與專(zhuān)業(yè)輪機(jī)工程論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要石油是世界各國(guó)的主要能源。在當(dāng)今以至未來(lái)的幾十年里，石油仍將是人類(lèi)最主要的能源之一。目前，石油的運(yùn)輸主要有輸油管道和油輪運(yùn)輸兩種方式，而輸油管道具有一定的局限性，它一般適用于近距離的石油輸送，且對(duì)地理環(huán)境

2、也有一定的要求，對(duì)于遠(yuǎn)距離的石油輸送還主要靠油輪運(yùn)輸。在油輪運(yùn)輸過(guò)程中，由于原油的粘度大，傾點(diǎn)一般較高，因此，原油輪在卸貨時(shí)如果溫度很低，將會(huì)難以卸油，所以通常要對(duì)液貨進(jìn)行加溫，以滿足卸油的需要。當(dāng)今油輪加熱的方式大都是蒸汽加熱。用蒸汽對(duì)貨油進(jìn)行加熱，一方面，時(shí)間過(guò)早或加熱溫度過(guò)高會(huì)造成船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性差，并且污染環(huán)境另一方面，蒸汽對(duì)貨油加溫過(guò)晚或不足，則會(huì)造成卸貨困難，影響船期。因此，油輪油艙加熱時(shí)間的控制，對(duì)油輪原油運(yùn)輸有著十分重要的

3、意義。本文采用理論分析和實(shí)船檢驗(yàn)相結(jié)合的方法，針對(duì)大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司68000DWT雙殼體油輪“班公湖”，根據(jù)非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱集總參數(shù)法對(duì)其貨油艙的加熱過(guò)程和保溫過(guò)程進(jìn)行了分析研究，建立了油輪單個(gè)油艙加熱和保溫?cái)?shù)學(xué)模型，并對(duì)油輪貨油加熱、保溫計(jì)算軟件進(jìn)行了開(kāi)發(fā)研究。為了增強(qiáng)機(jī)艙人員操作的靈活性與方便性，文中采用了分艙的計(jì)算方法，根據(jù)每個(gè)油艙中不同的液位高度來(lái)進(jìn)行計(jì)算，這樣就提高了計(jì)算的精確性，同時(shí)也擴(kuò)大了油艙計(jì)算的應(yīng)用范圍。根據(jù)“班公湖”具體結(jié)