鐵路局貨運(yùn)管理輔助決策系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn).pdf

1、論文針對當(dāng)前鐵路貨運(yùn)管理信息化存在的問題，并結(jié)合鐵路信息化總體規(guī)劃的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，對建設(shè)鐵路局貨運(yùn)管理輔助決策系統(tǒng)的理論與方法進(jìn)行了深入研究。本文把貨運(yùn)市場分析與貨運(yùn)生產(chǎn)分析相結(jié)合，闡述了鐵路局貨運(yùn)管理輔助決策系統(tǒng)的總體設(shè)計思想；論述了如何構(gòu)建鐵路局貨運(yùn)管理綜合數(shù)據(jù)平臺；研究了鐵路局貨運(yùn)管理輔助決策系統(tǒng)的功能設(shè)計。 在鐵路局貨運(yùn)經(jīng)營管理工作中市場營銷和運(yùn)輸組織是兩個重要的環(huán)節(jié)，本文針對鐵路局貨運(yùn)市場分析和鐵路局貨運(yùn)生產(chǎn)分析兩個大

2、方面闡述鐵路局貨運(yùn)管理輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計理論和實(shí)際應(yīng)用問題。我們把貨主按貨物流向、運(yùn)量、品類、運(yùn)輸方式、噸收入率等指標(biāo)劃分為若干個貨主群，使每個貨主群具有相似的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)個性化服務(wù)。在客戶細(xì)分的基礎(chǔ)上得到某個流向上的各品類貨物的運(yùn)量有多少，即貨流細(xì)分。根據(jù)貨物的性質(zhì)選用適宜的貨車類型，再根據(jù)這種貨車裝運(yùn)該種貨物時的貨車平均靜載重，就可以把貨流細(xì)分得到的運(yùn)量換算為裝車數(shù)，再把裝車數(shù)與貨物流向相結(jié)合就形成了車流，即車流細(xì)分。根據(jù)列車編成

3、輛數(shù)和到發(fā)站技術(shù)作業(yè)條件，可以確定某一車流能否開行列車以及開行的列數(shù)，從而形成運(yùn)輸產(chǎn)品。本文給出了由客戶細(xì)分到貨流細(xì)分再到車流細(xì)分最后形成運(yùn)輸產(chǎn)品的系統(tǒng)總體設(shè)計思想，系統(tǒng)設(shè)計思想改進(jìn)了現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)重視鐵路內(nèi)部貨運(yùn)生產(chǎn)分析忽視貨運(yùn)市場分析的現(xiàn)狀。 論文論述了鐵路局貨運(yùn)管理綜合數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建方法。原始貨票數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)整合，利用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)整合發(fā)送貨票、到達(dá)貨票、十八點(diǎn)、FMOS、貨調(diào)、市場信息等貨運(yùn)管理相關(guān)信息源，實(shí)現(xiàn)