基于路網(wǎng)容量限制的停車需求研究.pdf

1、隨著機(jī)動(dòng)化程度的提高，各大城市的動(dòng)、靜態(tài)交通都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，尤其是在人口密集的大城市，由于停車設(shè)施配備不足和規(guī)劃的不當(dāng)，加劇了停車矛盾，嚴(yán)重影響了人們的出行和日常生活。 城市的靜態(tài)交通規(guī)劃與管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是一項(xiàng)重要的實(shí)踐工程，為了發(fā)揮靜態(tài)交通對(duì)動(dòng)態(tài)交通的調(diào)節(jié)作用，充分挖掘城市交通設(shè)施的潛力，創(chuàng)建通暢、舒適、方便、快捷的交通環(huán)境，必須制定一個(gè)切實(shí)可行而又合理的靜態(tài)交通規(guī)劃和管理方案，而準(zhǔn)確的停車需求預(yù)測(cè)是做好規(guī)劃

2、的前提和基礎(chǔ)。 國(guó)內(nèi)外常用的需求預(yù)測(cè)的方法很多，總的說(shuō)來(lái)有兩大類，一類是基于車輛出行情況的需求預(yù)測(cè)，另一類是基于土地使用性質(zhì)的預(yù)測(cè)方法，兩類方法根據(jù)考慮問(wèn)題的角度不同，又分為其他小類。前者有線性相關(guān)模型，改進(jìn)的靜態(tài)交通發(fā)生率法，一般OD出行量預(yù)測(cè)法，交通量停車需求模型；后者有停車生成率模型，用地分析模型和多元回歸分析預(yù)測(cè)模型。 以上所列各種方法在預(yù)測(cè)城市停車需求時(shí)，前一類只考慮了不同性質(zhì)用地的吸引強(qiáng)度，有的 都沒(méi)

3、有考慮區(qū)域內(nèi)道路容量的約束作用，忽略了動(dòng)、靜態(tài)交通供應(yīng)能力協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。隨著各大城市機(jī)動(dòng)化程度的不斷提高，土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的增大，路網(wǎng)的負(fù)荷也不斷增強(qiáng)，當(dāng)路段交通量達(dá)到路網(wǎng)容量時(shí)，地塊的吸引量再增大，到達(dá)地塊的機(jī)動(dòng)車總量也不會(huì)增加，也就不能產(chǎn)生更多的停車需求。鑒于此，本文從研究區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)容量入手，探討了路網(wǎng)容量限制下的停車需求規(guī)律。 模型在參考原有“九五”規(guī)劃得出的停車需求預(yù)測(cè)成果基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)改進(jìn)，針對(duì)小范圍內(nèi)停車的需求，提

4、出了路網(wǎng)容量限制下的需求預(yù)測(cè)模型。模型將交通流分為公交、出租和小汽車，對(duì)不同類型車輛出行特性進(jìn)行了分析，得出產(chǎn)生停車需求的主體為小汽車，將道路資源進(jìn)行分配，優(yōu)先保證前兩者出行，剩下資源供小汽車使用，繼而分析小汽車的停車特征，預(yù)測(cè)高峰時(shí)段的停車位需求。 最后以北京CBD地區(qū)為例，預(yù)測(cè)與路網(wǎng)容量相匹配的停車泊位需求，將得到的結(jié)果與土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的停車需求比較，得出停車需求與現(xiàn)狀路網(wǎng)容量不匹配的結(jié)論，提出增加路網(wǎng)密度或控制地塊容積率