國際航運中心與內(nèi)陸港互動發(fā)展研究.pdf

1、眾所周知，國際航運中心是以港口為主要處理平臺的城市整體功能定位，所以國際航運中心之間的競爭實際上就是港口之間的競爭，而隨著內(nèi)陸集裝箱場站的建設(shè)，沿海港口間的競爭日趨激烈，如何爭取更廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源成為港口企業(yè)目前最關(guān)心的事情。而且現(xiàn)代港口正朝著供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)發(fā)展，港口之間的競爭正演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競爭。港口已經(jīng)不是作為運輸鏈中獨立的一個點或中心，而是作為供應(yīng)鏈中的一個組成環(huán)節(jié)而存在。這個供應(yīng)鏈運行效率的高低不僅取決于港

2、口這個環(huán)節(jié)，還依賴于與港口連接的每一個環(huán)節(jié)的運行情況。如何在內(nèi)陸地區(qū)找到下一個高效運轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)以保證整個供應(yīng)鏈的暢通，吸引更多的內(nèi)陸貨源和進口貨源是個值得研究的問題。而內(nèi)陸港就是這個所謂的“下一個高效運轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)”。但是僅僅找到這個環(huán)節(jié)還并不能解決真正的根本問題，如何做好兩個環(huán)節(jié)間的互動發(fā)展才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。 基于上述背景，本文從國際航運中心與內(nèi)陸港互動發(fā)展的機理出發(fā)，分析了二者互動發(fā)展能夠帶來哪些效應(yīng)，然后通過定量模型對二者的互動